SUZUKI最近半年來動作頻繁，在接連推出了HAYABUSA、GSX-S1000、GSX-S950（S1000的A2駕照級距版本）等車款來滿足中、高階的性能車款市場需求，以及著手開發黃牌級距巡航車款TR300，藉此嘗試打入低價復古車市場後，最近又提交了一份與電動車款有關的設計專利。這份設計當中甚至包含了特殊的驅動系統與後搖臂設計，足見SUZUKI意欲進攻「電動性能速克達」這個級距的決心！
授權轉載自：Moto7
原文：SUZUKI電動速克達設計專利現蹤：強制氣冷、性能優先！
SUZUKI近日釋出一份關於電動車款的設計專利。
SUZUKI所提交的這份設計從外觀輪廓上來看，幾乎與一般在路上能見到的速克達車款相去無幾，但仔細觀察內在，則蘊藏了不少工夫——通常燃油速克達車款都採用引擎吊架結構，直接將引擎與後搖臂相連並共同擺動，在電動車款上則以將馬達裝在後輪的設計為主流。前述的兩種設計，都能大幅減少車架的體積來換取更多的行李/電池裝載空間，但SUZUKI則在這份專利中劍走偏鋒，不僅使用了鍊條傳動，更使馬達與電池、速度控制器等電系零配件，占去了座椅底下的大半空間。
SUZUKI在這份專利中採用了與主流大相徑庭的設計，使馬達與其他電系配備佔去了座椅底下的許多空間。
此外SUZUKI也在這份專利中更提出了氣冷設計，並且構造與燃油速克達相近——擁有導風管、出風管，與作為強制冷卻來源的風扇。再考慮到先前所述，將所有電系元件全部集中在座椅底下的設計，或許SUZUKI想做的是將車輛的質量盡可能地集中，藉此來增強操控性能，並且再以類似燃油速克達的強制氣冷機制，來確保所有元件能夠長時間順利運作。
與燃油速克達車款相似的強制氣冷設計。
在電動車市場中，高性能、運動化的二輪車款依舊屬於非主流的一方，而SUZUKI這份專利文件，著實為運動化的電動車款展現了嶄新的設計方向——將燃油速克達常見的設計轉化為電動也適合的形式，藉此確保高性能與高耐用度。這份設計不但巧妙，也令人更加期待SUZUKI究竟何時會在市場中投下這顆全新的震撼彈。
當然，說到SUZUKI的運動化電動車，便不能不提及由合作夥伴台鈴工業，所開發的智慧電車eReady Run。在Powered by Gogoro Network的基礎車體結構上搭載了許多運動化配備，例如對四輻射卡鉗、245mm浪花碟、能夠輸出10.1 ps最大馬力的馬達等。並且傳動方式也與這份專利中的設計同樣採用鍊條傳動，動力相關的機件也同樣幾乎都集中在座墊下，但馬達冷卻方式則為水冷。因此這份專利中呈現的新車款未來若有機會在台灣上市，與eReady Run之間會擦出何種火花，同樣也令人期待。
由台鈴工業開發的運動化智慧電車——eReady Run。