上週四，Tesla（特斯拉）Cybertruck的交車終於在一場大型活動中拉開序幕。不過這家美國電動車品牌只交付了少量Cybertruck，因此在美國路上還是會很少見。 Tesla幾年前也撤銷了新聞部門，因此沒有太多媒體有機會參與這台不銹鋼野獸的試駕。不過，少數有機會駕駛這款電動Pickup的人似乎留下了深刻的印象。讓我們看看他們對Cybertruck的看法。
Jason Cammisa對Cybertruck的超深入研究值得一看。如果你認為這輛Cybertruck只是一輛擁有金屬車身的抬高Model S，那你就錯了。他對電池技術、線控轉向系統以及Cybertruck對全48 V架構的更新的研究表明，這與其說是一個引人注目的設計，不如說是對卡車未來的一個引人注目的願景。不僅如此，在直線加速賽中，即使使用越野輪胎，它也比四電動馬達的Rivian R1T和GMC Hummer EV SUT快。Jason Cammisa似乎對Cybertruck的駕駛方式和敏捷性印象深刻，且毫不擔心線控轉向故障的可能性，即使這是第一輛擁有該技術但沒有物理備份的車輛。 然後是鋼結構，這使得它在發生碰撞時變得非常堅硬和安全。
除了報告所有統計數據外，Top Gear還與Tesla首席設計師Franz von Holzhausen 和車輛工程副總裁Lars Moravy坐下來深入探討了Cybertruck的開發過程。大家都知道Elon Musk以前擁有一輛Spy Who Loved Me潛水艇Lotus Esprits（他曾表示他打算讓它能夠正常運行）， Franz von Holzhausen表示，這是該設計的靈感之一。雖然它可以阻擋次音速子彈，但Lars Moravy不會說它是完全防彈的，這與Elon Musk對其堅固性的聲稱相比算是相當保守。構造的堅硬度似乎是Top Gear的最大收穫，除了這輛近7,000磅的車輛令人難以置信的加速。
Marques Brownlee在Cybertruck首次亮相之前就已經駕駛了一輛預備生產的Cybertruck。他解決了面板間隙大或不均勻的問題，並指出每輛車之間的情況似乎有所不同，部分原因是不銹鋼很難成型。他還對無把手的門在冰天雪地的天氣中的使用提出疑慮，而Tesla告訴他這輛車足夠強大，可以穿透一英寸厚的冰層。
整體來說，Cybertruck雖然在外觀上引人注目，但在駕駛體驗、技術創新和堅固安全方面也獲得了一致好評。當然，一些小問題和疑慮也被提到，但這只是未來可能進一步改進的機會。如果你正考慮下訂一輛Cybertruck，以上的見解或許能夠幫助你做出更明智的決定。