自十年前問世以來， Macan一直是Porsche（保時捷）的銷售主力車型。即便在2024年因歐洲的網路安全法規停止銷售，其全球銷售量依然達到64,517輛，僅次於更大的Cayenne。然而，隨著燃油版Macan預計在2026年停產，市場對這款休旅車未來走向的關心與討論再度升溫。而根據近期的消息，燃油版Macan或許仍有可能繼續生產。
雖然全電動版Macan已經在市場上獲得不少正面回應，但Porsche內部對其能否完全取代燃油版仍在著存疑。一位Porsche高層在接受Autocar採訪時表示：「電動版Macan的市場反應雖然正面，但考慮到不確定的市場環境，我們仍需觀察其長期表現。」這種憂慮並非空穴來風，尤其在Taycan的銷售量於2024年暴跌49%之後，更加突顯了市場動態的變化。
這位高層進一步指出：「Taycan銷售量的下滑反映了市場新動態。我們不能再僅依賴傳統的消費者行為假設。」而Porsche首席財務長Lutz Meschke也在2024年11月提到，未來的電動車計畫可能包括內燃機版本或混合動力車型。他強調：「我們目前正在研究將原計劃的純電動車型改為搭載混合動力或燃油引擎的可能性。很明顯的是，我們會在更長時間內保留內燃機車型。」
根據消息來源，Porsche目前正在分析數種產品方案，其中之一就是讓燃油版Macan在2026年後繼續生產。然而，這款車型若要延續生命，勢必需要進一步改進。畢竟，Macan自2014年推出以來已歷經多次升級，但仍面臨設計老化的挑戰。
未來燃油版Macan的發展有兩種可能：一是進行更全面的改款，另一則是直接投資新一代車型的開發。這需要Porsche在預算上做出取捨，因為目前該品牌正集中資源研發三款全新電動車型，包括718 Boxster/Cayman、Cayenne，以及一款三排座SUV。此外，Porshce還計劃推出一款電動Panamera，與燃油版車型及Taycan並行銷售。
從技術角度來看，下一代燃油版Macan很可能與全新Audi（奧迪）Q5採用相同的平台。這款以PPC（Premium Platform Combustion）為生產平台打造的車型，已應用於新款A5和Q5 Sportback，未來也將延伸至A7系列。
Porsche已經表態將延長燃油版Cayenne的生產壽命，即使純電版Cayenne即將上市，燃油版仍預計生產至2030年。這樣的策略為Macan提供了參考：同時保留燃油與電動車型，可以減少市場轉型的風險，並滿足多元化的消費需求。
在電動車市場仍充滿不確定性的情況下，Porsche對燃油版Macan的保留計畫展現了靈活的市場應對能力。若最終決定延續燃油版Macan，其將肩負起穩定銷售量與延續品牌多樣化策略的重要使命。這樣的做法，既是對傳統內燃機車迷的回應，也為Porsche在電動化轉型過程中保留了一份市場保障。
Leave a Reply