過去幾年，Toyota（豐田）屢屢被批評在電動車（EV）轉型上起步太晚，被Tesla（特斯拉）與中國品牌遠遠拋在後頭。但如今，這家全球最大汽車製造商正準備反轉戰局，憑藉即將量產的全固態電池（All-Solid-State Battery）技術，Toyota有望在2027至2028年間領先全產業，掀起新一輪電動革命。
自2021年起，Toyota就與日本礦業巨頭住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）攜手開發全固態電池的正極材料。不同於現有鋰離子電池採用液態電解質，固態電池以固態電解質取代液體，結構更穩定、安全性更高，也能提供更高能量密度。
Toyota形容，這種新電池是電動車的”聖杯”，體積更小、重量更輕、輸出更強、壽命更長，甚至充電速度遠勝現有技術。
根據Toyota的開發藍圖，首代全固態電池將在2027至2028年間問世，擁有高達1,000公里（約621英里）續航力，且能在10分鐘內完成10%至80%的快充。第二代技術預計更驚人，續航可突破1,200公里（745英里），能量密度與效率都將大幅提升。
為加快這項計畫，Toyota近期再次與住友簽署新協議，投入更多資源增進正極材料的量產。雙方透過粉末合成技術成功開發出高耐久正極材料，並宣稱這項材料已具備量產潛力，可穩定供應全固態電池使用。
Toyota不僅與住友合作，早在2013年便與日本石油公司出光興產（Idemitsu Kosan） 共同研發電池材料。出光正專注於製造硫化鋰（Lithium Sulfide），這是固態電池關鍵材料之一，計畫建立年產1,000公噸的大型工廠，預計2027年起投入量產。
這意味著Toyota已建立起從材料開發到電池製造的完整供應鏈，準備在2028年前後讓全固態電池進入真正商業化階段。Toyota與住友在聯合聲明中強調，雙方正致力於提升性能、品質與安全性，同時降低量產成本，目標是實現全球首款可商用的全固態電池電動車。
雖然Toyota領先群雄，但全球車廠的競賽已白熱化。BMW（寶馬）、Honda（本田）、Mercedes-Benz（賓士）、Stellantis等品牌皆投入巨資研發固態電池技術，其中部分已進入原型車測試階段。
英國的MG甚至率先推出搭載半固態電池的第二代MG4，電解液含量僅約5%，成為現階段過渡方案之一。然而，要實現完全固態化，仍需克服電解質導電性、熱穩定性與成本等難題。Toyota在這些面向上皆已取得重大突破，尤其是在電池結構整合與材料穩定性上展現領先優勢。
Toyota在官方發布中，附上一張引發網路熱議的實驗室照片，梨形的玻璃瓶裡裝著灰白色粉末。許多網友戲稱這是電動車版魔藥，但事實上，那是實驗用的固態電池材料樣品瓶，用來乾燥與儲存化學粉末。瓶內的粉末正是未來Toyota全固態電池的核心材料之一，象徵著這項技術已從實驗室階段邁向量產準備期。
曾經被外界嘲笑電動化太慢的Toyota，如今反而有機會一舉領先全球。若能如期推出全固態電池電動車，不僅意味Toyota將重新定義EV的續航與充電標準，也可能讓全球電池產業迎接新的技術分水嶺。2027年或許將成為電動車史上關鍵的一年。到時，Toyota能否從被動挨打的慢郎中，轉身成為全固態時代的技術領航者，將是汽車產業最令人期待的一場逆轉勝。
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