在台灣小休旅市場競爭日益激烈的當下，Mitsubishi（三菱）以全新國產車款XForce強勢來襲，這款車不僅承載著Mitsubishi品牌復興的期望，更以獨特的都會跨界設計與先進科技，瞄準年輕家庭與城市冒險者。作為Mitsubishi在東南亞市場的戰略車型，XForce在台灣經過本土化調校，預售價僅79.9萬元起跳，卻全車系配備Level 2 ADAS駕駛輔助、AYC主動彎道控制等越級規格，讓人充滿期待。這次試駕，我們除了在公路上試駕，也到林口水牛坑與海灘上進行輕越野測試，親身體驗這輛前驅勇者的真實魅力。
XForce最早以概念車形式亮相時，就以相當前衛的造型吸引大量目光，而當量產版正式登場後，設計幾乎完整保留概念車神韻。這次實際試駕，也讓人好奇這輛主打年輕化、都會化與輕越野能力的SUV，在日常道路與非鋪裝路面上，究竟能不能展現Mitsubishi過去在四驅與操控技術上的底蘊？不過在這之前我們先從外觀介紹起。
Mitsubishi XForce車身長4,390mm、寬1,810mm、高1,660mm，軸距為2,650mm，外觀設計無疑是其最成功的特徵之一。設計團隊採用了Mitsubishi最新的Silky & Solid設計語彙，巧妙地將絲綢般的流暢與岩石般的堅毅融合在一起。車頭部分，新世代的Dynamic Shield家族臉孔經過了現代化的演繹，大面積的網格柵欄與T字型的LED頭燈組相互呼應，營造出一種極具侵略性卻又不失精緻的視覺寬度，同時LED日行燈的眉狀造型增添了現代感，讓車頭在夜間行駛時格外醒目。
車側的輪廓則是整部車最具動感的地方，高聳的腰線從前翼子板一路延伸至車尾，配合著大尺寸的輪拱設計與隱藏式的D柱處理，創造出一種懸浮式車頂的視覺錯覺，讓XForce即使在靜止時也充滿了前衝的態勢。而最令人印象深刻的莫過於那高達222 mm的離地高，21度進入角和30.5度的離去角，這在同級距中幾乎是傲視群雄的存在，加上18吋輪圏讓它陡坡不卡尾，開門不刮底部，輕鬆通過積水路面，這不僅賦予了它更為魁梧的身形，也直觀地預告了它不凡的環境適應能力。
車尾則採用造型與頭燈相呼應的LED尾燈設計，並以T字型光條構成辨識度極高的視覺特色。這樣的設計不僅延續Mitsubishi越野車的元素，也讓整體車尾顯得更有層次感。下方同樣與前保險桿相呼應的厚實後保險桿，更強化了SUV應有的戶外氣息，同時也讓整台車的外觀設計達到了一種和諧的高度統一。
進入車內，XForce的內裝風格同樣令人耳目一新。設計團隊顯然希望營造出一種科技感與戶外感並存的氛圍。儀表台最吸引人的莫過於雙螢幕設計，由8吋數位儀表板搭配12.3吋中央觸控螢幕所組成，兩者透過橫向排列整合在同一個視覺區域內，讓整體座艙顯得相當現代化。中央螢幕支援無線Apple CarPlay與Android Auto，也內建多項車輛資訊顯示，包括以三環表為主畫面的探險、動力、自訂等模式以及音響控制等功能，操作邏輯也相當直覺。Mitsubishi也在UI設計上加入不少戶外元素，例如指南針、定位海拔、轉向角、水溫、氣壓與車身傾角等顯示介面，讓駕駛在探索戶外時更具儀式感。
材質方面，中控台採用大量軟質、硬質與人造皮革組成，搭配銀灰色飾板以及縫線點綴，內車門飾板上還有菱紋設計與高光澤飾板，使車內氣氛不會過於單調。空調出風口則採用橫向排列設計，視覺上也讓車艙顯得更寬。方向盤採用皮質包覆並整合多功能按鍵，握感舒適，方向機柱下方還多設一個出風口讓駕駛夏天更清涼，中控台下方雙區恆溫空調控鍵尺寸大，操作相當便利，空調還內建nanoe X空氣清淨功能，車內也有多個USB Type-A/C充電孔，讓長途旅行更舒適。值得一提的是，XForce也導入了Yamaha Premium Sound音響系統，8具揚聲器提供Lively、Signature、Powerful、Relaxing四種音場模式，音質細膩有力，加上NVH隔音工程做的不錯，高速行駛時風切聲與胎噪控制得宜，對於喜歡在車上聽音樂的駕駛來說，應該會是不錯的享受。
空間機能的表現同樣是XForce的拿手好戲。雖然其車長僅4,390mm，屬於小型休旅範疇，但內部的空間利用率卻高得驚人。前座空間寬敞，駕駛座視野良好，A柱設計也不會造成太大視覺死角。座椅皮質觸感柔軟，支撐性還不錯，即使長途駕駛也不容易感到疲勞。另外，前座椅背設有手機置物袋，方便後座乘客置放手機。得益於2,650mm的軸距優勢，後座乘客的膝部空間足以讓成年男性輕鬆翹起二郎腿，以173公分為例在後座與前椅背還有二個拳頭三根手指的空間距離；而其填充物的支撐性也與前座看齊，椅背還也提供了8段傾斜調整，可為乘客提供最舒適的位置，且地板中央的隆起極小，車寛也夠，大幅提升了三人滿載時的舒適度。當然，它也有後座出風口與中央扶手和置杯架。
此外，為了對塵家庭使用，XForce的儲物空間的設計也很貼心，全車有多達21個大小不一的收納空間，甚至連中控台下方都設計了能放入數瓶保特瓶的儲物空間。行李箱空間表現同樣不俗，低門檻的設計方便搬運重物，且後座40/20/40分離式椅背全放倒後能形成一個平整的載物空間，無論是全家出遊的行李還是大體積的戶外露營裝備，XForce都能游刃有餘地裝載；而XForce酷享版以上還標配足踢感應式電動尾門，展現了其作為多功能休旅車的核心價值。
在配備方面，XForce的表現也相當完整。除了前面提到的大尺寸雙螢幕之外，車輛也搭載多項現代化科技。例如智慧型手機連線功能、倒車顯影、電子手煞車、自動恆溫空調與手機無線充電、多段情境氣氛燈等，都是現代SUV不可或缺的配備。安全科技方面，XForce也導入多項主動安全系統，包括ACC主動跟車（0-135 km/h）、LKA車道維持、ELK緊急車道保時、TSR交通號誌識別(含智能限速輔助)、FCM主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能、HSA陡坡起步輔助系統、ASC車身動態穩定系統、車道偏移警示以及盲點偵測等許多功能，提升整體行車安全。XForce在科技配備上的完整度已經達到目前主流SUV的水準，對於日常使用來說相當便利。
XForce的動力來自代號4A91的1.5升四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力105hp/6000rpm，最大扭力14.4kgm/4000rpm，並具備Normal、Wet、Gravel、Mud四種行駛模式（酷享版以上），搭配Aisin製造的CVT無段自排變速箱，提供了市區14.24km/L、高速19.09km/L、平均17 km/L的不錯油耗。這套動力組合的設定，其實並不是以性能為主，而是強調平順、耐用與燃油效率，使用上經濟實惠適合日常代步與出外旅遊。
雖然XForce的動力數據看似平凡，但實際輸出線性平順，低速起步與加速的扭力表現還不錯，没有拖泥帶水的感覺，市區行走輕快無頓挫，多踩一些油門加速，XForce也不會有激烈的表現，速度提升平順。如果駕駛想要更有感的加速，可按下排檔桿左側的鍍鉻DS按鍵，此時引擎會維持稍高轉速讓加速更有勁一些，等轉速拉高後就會保持平順的推力，這種穩定且可預測的動力表現，正是許多家庭用戶最為看重的特點-輕鬆好開。
底盤部份，XForce採用前麥花臣、後扭力樑懸吊設定，阻尼的調校偏向韌性與舒適並重，加上扁平比50的輪胎，在經過不平路面或碎石路時的過濾極具質感，即使在不平整的城市街道上行駛，傳回車室內的彈跳也被處理得相當柔和，舒適度頗高又保有一定的路感回饋。雖然XForce是高車身休旅車，但在高速公路變換車道或在蜿蜒的山路上疾駛都有不錯的支撐度，搭配前後碟煞與電子煞車輔助，制動穩定有力，底盤調校紮實，快速過彎時雖然有明顯側傾，但車身感覺穩定幾乎不會有過多的晃動，不會令人感到害怕，指向性也夠準確。
高車身的XForce能有不錯的操控表現，主要還是Mitsubishi為它導入了品牌相當知名的AYC（Active Yaw Control）主動偏航控制技術。AYC的原理，是透過煞車系統對左右前輪進行微幅制動控制，來調整車輛過彎時的轉向特性。當系統偵測到車輛轉向不足時，會適度對內側車輪施加煞車，幫助車頭更順利地指向彎道。實際在山路駕駛時，可以感受到車輛在連續彎道中的穩定性相當不錯。車頭指向性明確，車尾也維持高穩定度。
此次試駕除了鋪裝道路外，中華三菱也安排了一些越野路線要讓媒體朋友們體驗XForce的越野能力。在開始試駕之前先由教練載著媒體朋友們瞭解越野場地，並實際體驗，沒想到當中有些關卡看起來是必須四輪驅動車才能過得了的超泥濘炮彈坑地形和在小溪涉水行走，結果，不是四驅，也沒有中央差速器的前驅XForce盡然輕鬆過關！！！
前輪驅動能有如此的越野能力是因為Mitsubishi為XForce提供了Normal（一般）、Wet（濕地）、Gravel（砂石）、Mud（泥地）四種全地形行駛模式，在泥地和砂地等抓地力低的路面，系統會視行駛模式自動控制動力輸出、轉向力道、TCL循跡系統控制以及AYC的控制和關閉。例如在Wet濕地模式下，動力輸出會稍降一些，轉向手感會徧重，TCL和AYC的作動時機會稍高。在Mud泥地模式下動力的輸出以及TCL作動會降至最低，轉向輔助力道位在標準，AYC會全關，藉以安全穩定的通過越野地形。
經過這次的試駕體驗，Mitsubishi XForce可以說是一款相當成功的戰略車型。它在外觀設計上充滿個性，在內裝用料上還有提升空間，但在科技與空間實用性方面則是很有水準。雖然動力表現並不強調性能，但平順耐用的設定反而更符合日常使用需求。再加上AYC系統帶來的穩定操控表現，使這輛SUV在城市與戶外之間取得良好平衡。對於想要一輛外型有個性、空間實用又能偶爾探索戶外的買家來說，XForce 無疑是一款非常值得注意的新選擇。
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