進入2020年，國內SUV戰局已然打得如火又如荼，但若要造型、品質、性能、空間、機能與配備兼顧，同時顧及後勤養護，卻覺得開著滿街跑的制服車著實百般無聊，顯然日系進口的MITSUBISHI MOTORS ECLIPSE CROSS以及TOYOTA C-HR最是符合你的需求，不相信？請接著看下去…
跑旅市場面面觀
無需懷疑，SUV早已成為全台甚至全球車壇重中之重的產品類型，然而一旦需求大了，市場的喜好肯定開始分出歧異，舉個例，以國內市場而言，多數人喜好日本品牌精緻體貼的神韻，然而日系國產車儘管佔據保養維修上的優勢，但原裝進口身份卻更能彰顯品質與品味兼顧的需求，支持者當然各執一詞，結論勢必莫衷一是。
就車型規劃部分也是一樣的道理，雖然最初SUV正為多人乘載機能而生，因而通常有著寬大厚實的樸實樣貌，但新世代車主總仍希望增添個性氣息，一旦再配上小排氣量渦輪增壓動力所能給予的滿滿加速力道，最好還身擁兼容操控樂趣與主動安全的四輪驅動系統，成為年輕族群心目中最理想的動感跑旅風SUV，種種條件加減乘除後，扣掉國產身份的FORD KUGA與HONDA C-RV、中規中矩的TOYOTA RAV4與VW TIGUAN以及自然進氣的MAZDA CX-5，眼前就只有MITSUBISHI MOTORS ECLIPSE CROSS與TOYOTA C-HR兩款日系進口SUV，不僅符合期許，同時魅力洋溢。
設計的精髓，在於能否抓住你的眼睛
將ECLIPSE CROSS S-AWC行家型與C-HR尊爵AWD擺一起，誰能抓住你的眼睛我不清楚，但無可否認兩者肯定都是當今跑旅風SUV一時之選。ECLIPSE CROSS走的是「COUPE LIKE」 — 跑車式休旅設計，理由簡明，從早前叱吒車壇的ECLIPSE車名便可略窺堂奧，這款於上世紀80、90年代堪稱台灣跑車代表的熱血COUPE一度風靡萬千愛車者如我輩，流線低趴的身形，更每每讓人過目難忘，而ECLIPSE CROSS完整延續傳奇跑車前身的動感神髓，以低伸的A柱與D柱傾角綻放動感意象，配合洋溢日本匠藝美學的「Dynamic Shield」家族化識別以及後方跑車化雙層式後擋風玻璃設計，連同精雕細琢的鈑件折線，再加上S-AWC行家型專屬配備耀黑18吋鋁圈、耀黑水箱護罩、耀黑前後下飾板、耀黑車側飾條、耀黑後視鏡等的BLACK Edition式樣後，畫龍點睛般即刻釋放全車律動氛圍，跑車靈魂不言自喻。
後方跑車化雙層式後擋風玻璃以及精雕細琢的鈑件折線，再加上S-AWC行家型專屬BLACK Edition 式樣後構成濃郁的律動氛圍。
而C-HR走的同樣是跑格休旅風，彷彿墊高腳尖般的掀背車輪廓，搭上隱藏式後門把等動感巧思，配合更小上一些的車格尺寸，帶來緊緻而俐落的觀感，值得一提的是儘管兩者皆屬日系進口身份，但ECLIPSE CROSS產自日本，同樣飄洋過海的C-HR則來自土耳其，若對日系日製執著，將這點謹記在心或許有其重要性。
車室座艙，各執勝場
將焦點轉至座艙內，同樣強調個性化的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型與C-HR尊爵AWD，對於呈現手法與空間規劃則有相當不同的見解，以C-HR尊爵AWD來說，個性獨具想來是設計者最執著的發想，像是以不規則線條構成的中控台設計就相當具顛覆創舉，而緊緻的座艙格局則顯然為了個人用車目的而設計，因此後座難免較為侷促且幽閉，但純粹只因車格屬性設定而已，基本上，就當三門掀背車用便能放寬心。
至於坐進ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的車艙整體空間顯然大上一級，源自自家車款OUTLANDER的底盤基礎架構，造就視覺通透度與實際乘坐感皆相當宜人的特性，最顯著的差異出現在寬敞舒適的後座，後排座椅不僅可調整椅背角度甚至能夠前後滑移，就算供家庭使用全車滿載同樣全員滿意，比較可惜的是行李廂空間受限外觀造型因而較為緊縮，不過平整化底板配上可6/4分離的後座椅背傾倒機制，則適度為置物機能增添彈性。
當今配備，首重主動安全性
至於配備部分，由於無論MITSUBISHI MOTORS ECLIPSE CROSS S-AWC行家型或TOYOTA C-HR尊爵AWD皆屬車系較高規定位，因此就享樂面向上而言，已沒有太多骨頭好挑惕，像是可八向調整的駕駛座電動椅、雙區恆溫空調、雙前座加熱功能以及七吋多媒體觸控螢幕兩輛車皆一應俱全，不過在安全配置上，ECLIPSE CROSS S-AWC行家型比起C-HR尊爵AWD還多了HUD全彩液晶抬頭顯示器、倒車顯影以及360度多模式環景影像系統相助，對於行車安全以及便利性顯然更加有保障。
除此之外我們當然不能忘記現在最夯的主動安全與駕馭輔助系統，在ECLIPSE CROSS S-AWC行家型上包括可定速跟車的全速域ACC主動車距控制巡航、可防患追撞風險的FCM主動式智慧煞車含行人偵測功能、有效提醒駕駛人偏離動線的LDW車道偏移警示系統、可減輕駕駛人負擔的EPB電子手煞車附Auto Hold、讓循跡更加順暢俐落的AYC主動式動態彎道控制系統以及智慧型遠光燈系統、陡坡起步輔助系統、智慧型緊急煞車警示系統一應俱全，就此部分C-HR尊爵AWD則也以ACC主動式車距維持(但非全速域)、LDA車道偏離警示、AHB智慧型遠光燈自動切換、ACA過彎輔助系統以及PKSB防撞輔助系統做為對應，有效提升行車安全防護效率，但少了AEB主動煞車較為可惜。
能夠有效提醒駕駛人偏離動線的LDW車道偏移警示系統，也是ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的標準配備。
| 先進安全輔助配備比較表 | ||
| 車款 | ECLIPSE CROSS S-AWC行家型 | C-HR尊爵AWD |
| 主動車距控制定速 | 全速域 | 非全速域 |
| 主動式智慧煞車 | 含行人偵測 | 無 |
| 車道偏移警示 | 有 | 有 |
| 智慧遠光燈 | 有 | 有 |
| 陡坡起步輔助 | 有 | 有 |
| 動態輔助系統 | AYC主動式動態彎道控制系統 | ACA主動過彎輔助系統 |
| 盲點偵測系統 | 有 | 有 |
動感不只外在，飽滿動能才是王道
而在動態面向上，儘管剛才提到ECLIPSE CROSS S-AWC行家型與C-HR尊爵AWD各以AYC主動式動態彎道控制與ACA過彎輔助系統輔助循跡，但單就動力輸出部分則有相當懸殊的差異，在ECLIPSE CROSS S-AWC行家型部分，其以一具1.5L直列四缸渦輪增壓引擎爆發高達163ps與25.5kg-m的豐沛輸出，搭配INVECS III智慧型CVT附Sport Mode變速系統以及源自戰功彪炳EVO而來的S-AWC全時四輪驅動系統，不僅兼顧主動安全與循跡效能，更輕易展現跑車般明快俐落身手，同時具備「自動」、「雪地」與「砂石路面」模式選項，輕鬆對應各種路面狀況。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型所配置得S-AWC全時四輪驅動系統不只On-road身手了得，同時還具備三種模式提供駕駛者選擇。
至於C-HR尊爵AWD雖也採AWD四輪驅動系統傳輸動能，但由於其1.2L直列四缸渦輪增壓引擎純以節能為依歸，因此116ps與18.9kg-m峰值輸出當然不若ECLIPSE CROSS S-AWC行家型般飽滿輕盈，不論快速道路衝刺或是蜿蜒山路再加速，較易出現氣喘吁吁的狀態。
青菜與蘿蔔，其實可以全都要！
於是乎，眼見SUV級距方興未艾，將所有條件加總後，作為最是兼顧造型、品質、性能、空間、機能與配備的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型與C-HR尊爵AWD來說，前者在空間與動能表現上顯然更加出色，而後者則勝在個性化氛圍營造。
簡單說，如果你通常僅只兩人同車，後座空間不太使用到，那麼TOYOTA C-HR尊爵AWD應該會是你的菜，不過若屬家庭買家或常有多人共乘需求，同時對於動力與操控也想享受更多，那麼MITSUBISHI MOTORS ECLIPSE CROSS S-AWC行家型顯然更加符合喜好，正所謂青菜蘿蔔各有所好，選擇一款真正喜歡而且適合自己的車才最重要！