“氫燃料電池車”FCEV是日本TOYOTA全村的希望,也是繼Hybrid車種在全球大獲成功之功的另外一個重注,首款FCEV-Toyota Mirai “未來”在2024年底量產上巿後的銷售至今未見起色,但是頭已經洗一半了,有那麼一點騎虎難下的感覺。
根據《Inside EVs》的報導,Toyota 在去年11月在全球只售出134輛Mirai,相比2023年11月,減少了8.2%。值得一提的是,美國加州是唯一擁有氫燃料基礎設施的州,且Toyota Mirai的車主享有免費加氫服務(6年; 或上限約22萬台幣價值氫燃料,看哪個先到),但自從殼牌宣布將關閉所有氫燃料站後,Mirai在美國的銷售開始惡化了,而且也有不少車主在免費加氫服務結束後便試圖轉賣車輛,因為每次花了約台幣6700元的加氫費用卻只能開500公里,除了不方便也不便宜。
但事實上,FCEV目前遭遇的瓶頸除了技術上等待突破(電池使用壽命短,長期使用後效能衰減問題仍未解決、寒冷氣溫下性能變差)還有更多的是全球基礎建設不足、各國政府沒有當一回事以及購車、使用成本太高,讓人望而卻步。
2024年,TOYOTA一共賣出了1702輛氫燃料電池車,日本車廠對於氫燃料電池車的希望並未完全熄滅,除了TOYOTA花大錢贊助巴黎奧運以宣傳FCEV,Honda也推出了CR-V eFCEV,結合氫燃料電池與插電式混合動力技術,但其銷售數據尚未公佈,但是祝福他們,畢竟已經投入太多,電動車已經輸了,FCEV只能硬著頭皮撐下去了。
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