Mazda（馬自達）對於延續轉子引擎的熱情不減。自2023年推出搭載830 cc轉子引擎作為發電機的MX-30 e-Skyactiv R-EV後，Mazda在2024年初重啟了專屬的轉子引擎開發團隊，專注於打造能讓消費者感到興奮的吸引力十足的車型。目前，Mazda的36名工程師正在努力將這個目標實現，且正在考慮以Iconic SP Concept為基礎的運動車型。
在接受Automotive News採訪時，Mazda CEO Masahiro Moro透露了有關轉子引擎未來的一些細節。他坦言，在美國市場開發符合日益嚴格的排放標準的轉子引擎是一項重大挑戰，但Mazda已接近完成單轉子系統的開發，就像MX-30 e-Skyactiv R-EV所採用的設計。然而，這款純電動跨界休旅車在美國的銷售量表現不佳，僅在2023年後就退出了美國市場。
Masahiro Moro指出，單轉子引擎無法滿足美國消費者對更高動力的需求，因此Mazda正致力於開發雙轉子系統。在Iconic SP Concept中，這種縱置的雙轉子系統並未直接驅動車輪，而是作為發電機為電池組充電，再由電動馬達驅動車輛。
Iconic SP Concept的系統總輸出馬力達到365 ps，並實現了近乎完美的50:50前後重量分配。這款運動跑車的車重為1,450公斤，車身尺寸為長4,180 mm、寛1,850 mm、高1,150 mm，軸距為2,590 mm。Masahiro Moro表示，Mazda有意將Iconic SP Concept的車身尺寸放大，以吸引市場注意，但未來量產車型可能會縮小至類似Miata的大小。
Masahiro Moro提到：「我們已經完成了單轉子系統的測試，下一步將轉向雙轉子系統。這些轉子在不同的腔燃燒室內單獨旋轉，但共用一根軸。我們需要產生更多動力，而雙轉子系統更適合美國市場的需求。」
這段描述表明，未來的雙轉子系統主要作為發電機使用，而不是直接驅動車輪。這意味著，不管是Iconic SP Concept的量產版還是其他車型，都可能採用類似純電動車的運行方式。
除了轉子引擎的開發，Masahiro Moro還提到了Mazda新公布的Skyactiv-Z引擎。這具引擎預計將在2027年首度應用於量產車型上，並被Mazda稱為內燃機引擎的終極版。這款全新動力系統旨在滿足未來更加嚴苛的排放標準，並將取代現有的Skyactiv-G和Skyactiv-X引擎。
有趣的是，Masahiro Moro暗示Skyactiv-Z可能不會採用渦輪增壓技術。「一般來說，自然進氣引擎為了達到更低的排放標準，輸出可能需要減少30%。但這款引擎打破了常規，能在保有輸出的同時實現出色的環保性能。」
Mazda對轉子引擎的承諾展現了其對技術創新的執著，也顯示出在內燃機技術走向末端之際，仍有進一步提升的可能。無論是雙轉子系統還是新一代Skyactiv-Z引擎，Mazda的努力不僅延續了品牌的獨特性，也為消費者帶來更具吸引力的選擇。在未來的汽車市場中，這些技術或許將成為Mazda與其他品牌區隔的重要特色。
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