Lexus（凌志）再次證明自己並未停下電動化進化的腳步。就在歐洲、北美和台灣等市場陸續迎接小改款RZ之後，日本市場日前也正式發表全新陣容，而最大特色，莫過於壓軸登場的RZ 600e F Sport Performance。這款新旗艦不只動力更猛、外型更兇，還直接把性能與科技感拉到目前RZ車系的最高點，只不過現階段，你恐怕還無緣在海外市場見到它。
RZ 600e F Sport Performance的造型靈感，源自2024年限量推出的RZ 450e F Sport Performance，而那款車又是向2023年發表的RZ Sport Concept致敬。整套碳纖維空力套件幾乎完整保留，包括開孔式引擎蓋、前下擾流、加寬葉子板與整合式導流片、重新塑形的側裙、尺寸誇張的後下擾流器，以及極具存在感的雙層式尾翼，不只是視覺張力十足，也兼顧實際下壓力表現。
車色方面，RZ 600e F Sport Performance提供Neutrino Gray與Hakugin II兩種專屬配色，皆以黑色作為基底，搭配外露碳纖維與藍色細節點綴，完整呼應Lexus電動性能車的識別語彙。腳下則是21吋消光黑Enkei鋁圈，內側升級為20吋大型煞車碟盤，前軸配置六活塞鋁合金單體卡鉗，制動規格明顯比一般版本更偏向性能取向。底盤設定同樣不馬虎，相較於RZ 550e F Sport，RZ 600e F Sport Performance的車身高度再降低20 mm，進一步壓低重心，也讓整體姿態更加貼地。
真正讓RZ 600e F Sport Performance登上話題焦點的，還是那組重新調校的雙馬達系統。最大綜效輸出一舉提升至420 hp（426 ps），不僅是歷代RZ之最，也在帳面數據上超越同平台的Toyota（豐田）bZ與Subaru（速霸陸）Solterra。
在動力提升後，0–100 km/h加速僅需4.4秒，性能表現已逼近傳統燃油性能SUV的領域。電池則沿用77 kWh容量設定，在WLTC測試標準下，最大續航里程可達525公里，兼顧性能與實用性。
座艙內部同樣展現F Sport Performance的獨特定位。最吸引目光的莫過於yoke式方向盤，搭配Lexus引以為傲的steer-by-wire線傳轉向系統，並結合Interactive Manual Drive互動式手排駕馭模式，營造更具參與感的駕駛體驗。中控台與座椅則加入藍色點綴，運動化座椅採用Ultrasuede材質包覆，視覺與觸感都向高性能靠攏。
RZ 600e F Sport Performance預計於2026年3月2日在日本正式開賣，售價為日圓12,165,000圓（Neutrino Gray黑色雙色塗裝），換算成新台幣台約是245.2萬元，而更具特色的Hakugin II版本則為12,440,000日圓，換算成新台幣台約是250.7萬元。與2024年僅限量100台的RZ 450e F Sport Performance不同，RZ 600e並未設定生產上限，但是否導入其他市場，Lexus目前還未鬆口。
除了性能旗艦之外，Lexus也同步更新日本市場其餘RZ車型，包括RZ 350e Version L、RZ 500e Version L，以及RZ 550e F Sport。全車系在動力輸出、效率與充電系統上皆有強化，續航表現依車型不同，落在579公里至733公里之間。
動力配置依舊提供單電動馬達前驅與雙電動馬達四驅選擇，電池容量為75 kWh或77 kWh。F Sport車型則持續以更侵略性的外觀細節，以及yoke方向盤與線控轉向系統作為識別。入門RZ 350e Version L售價自7,900,000日圓起，約合新台幣159.3萬元，RZ 550e F Sport則為9,500,000日圓，約合新台幣191.5萬元，另可加價選擇Performance Upgrade Boost + Interactive Manual Drive套件，進一步提升輸出並加入模擬手排操作體驗。
從這次日本市場的更新來看，Lexus顯然不打算讓RZ只是品牌的電動入門作，而是逐步向性能與駕馭樂趣延伸。至於RZ 600e F Sport Performance何時能走出日本，恐怕只能先讓海外車迷繼續等待了。
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