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捨我其誰?暴增了近乎100hp後究竟如何?《Subaru Levorg GT-S EyeSight 試駕》|InCar癮車報

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《性感熱血家庭號》

或許你曾想過,又或許沒有,但當Subaru決定要將WRX身上那具「2.0L BOXER DIT 水平對臥四缸渦輪引擎」植入旅行車新戰力身上時,所有Subaru車迷都是相當期待的。先無論與CVT搭配的是否融洽,或是是否能與WRX持平,但268hp的輸出是個明確的數字,並具備一定的動力水平,這點是毋庸置疑的。

 

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在這次試駕的Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight身上,本質基本上與1.6車型相同,但當中最畫龍點睛的不外乎就是換上一具熱血的「WRX 心臟」,並與「EyeSight 智能輔助系統」併存,創造超高C/P值的運動跑旅。

但什麼叫超高C/P值?就是比1.6 GT-S EyeSight貴上14.8萬而已,以這價位買一顆2.0升/268hp引擎難道不夠超值嗎?聽了我都心動了...。(Levorg 2.0 GT-S Eyesight建議售價為139.8萬元)

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既然在內外在沒有太多的差異,那還是就簡單的介紹一番,畢竟這輛車的重點就是「WRX 引擎」,所以此篇將著重於在動力上的差異,接著就讓我們慢慢進入正題,看我娓娓道來...。

《外觀造型》

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車頭造型維持相同,採用亮黑色六角型水箱護罩,並在霧燈、下保桿處加上金屬鍍鉻材質;燈組則配置LED頭燈、LED前霧燈、自動感應頭燈等。

整體配置不變,在2.0 GT-S車型的車尾上,也同樣採用質感出色的鍍鉻金屬材質,配上後方運動化的擾流板、鯊魚鰭天線以及雙出排氣管;鋁圈設定也維持相同,採用18吋雙色烤漆鋁圈,配上Wagon車型剛剛好,可以抑制車主想改圈的衝動約莫2年..。

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《座艙設計》

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座艙設計確實比起過去的Subaru車型有著更細心的用料質感,從雙前座座椅到車門皮革、排檔桿都使用了熱血元素的藍色縫線點綴;飾板部分也採用了類金屬材質以及黑色鋼琴烤漆飾板,雖稱不上豪華,但整體塑料感明顯降低,足以符合日系進口車的身份。

而方向盤設計也維持1.6 GT-S設定,除了附有換檔撥片以外,EyeSight的ACC自動跟車系統也整合至上方。喔,對了,由於是2.0 GT-S EyeSight版本,因此在SI-DRIVE行車模式上新增了「S#高性能模式」,因此一共具備I智慧、S運動、S#高性能「三種模式」供切換。

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▲ACC主動車距控制定速巡航系統、SI-DRIVE整合於方向盤右側,介面一目瞭然,操作起來非常簡易

▲內裝部分主要的差異在於,2019年式將7.0吋觸控影音面板升級為3.1版本,更支援「Apple CarPlay」與「Android Auto」等功能。

若你還不了解究竟何謂EyeSight,相信你應該對Subaru本身就沒有愛,畢竟這套如此完善的系統還不懂,肯定是駕駛技術純熟的箇中好手吧。但若你好奇何謂EyeSight,就讓我再次向您做簡單的解釋。

1.《ACC 主動式定速巡航控制系統:全速域0-200km/h行駛作動,並依照駕駛者設定速度自動維持適當的速度及距離,跟隨前車行駛,甚至自動煞車。讓車主能在紅綠燈、長途駕駛或是壅塞的情況下能夠保有一定的舒適度。(設定區域為30-180km/h)

2 《LVSA 前車駛離警示系統:簡單來說就是當您在電話中或是與人交談時,忘了注意紅綠燈號誌,系統會自動提醒駕駛者前方車輛已經駛離。

3 《PCTM 預防碰撞油門控制系統:Eye Sight系統將自行判定前車距離,當前方有障礙物或是行人車輛且距離過近時,系統將即時切斷動力系統,並藉由儀表板與警示音來提醒駕駛者,給予駕駛最即時的反應。不過駕駛只有三秒鐘的時間反應,若超過三秒,駕駛者油門還是踩著的狀態,依然會往前行駛,這點得特別注意。

4.《RAB 倒車自動煞車系統:該系統作動並非藉由EyeSight,反而是以後精密方雷達進行偵測,同樣當系統判斷車距不足時,便會主動煞停。

5.《LDW 車道偏離警示系統 :為避免因疲憊駕駛而偏離車道的危險情況發生,透過雙攝像鏡頭如同鷹眼般銳利的車道線辨識,在時速超過50km/h時啟動,偵測車輛是否偏離車道並發出聲響及亮燈提醒駕駛注意。

6.《LSW 車道偏擺警示系統 :當車輛速度超過60km/h且在車道內S形飄移行駛時,立即發出聲響及亮燈提醒駕駛集中注意力並修正方向盤,確保車輛穩當平順的行駛於車道標線內。

《動力操控單元》

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接著我們就來探討,究竟開了換心手術後,Levorg 2.0 GT-S會不會有著驚人的成長呢?又或是這顆熱血強心臟被動力殺手「CVT 無段自排變速箱」肆虐呢?以下是小弟我的個人淺見。

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Subaru 2.0 GT-S EyeSight搭載一具2.0升Boxer DIT 水平對臥四缸渦輪增壓引擎,最大馬力輸出為268hp/5,600rpm,扭力峰值為35.7kgm/2,400rpm-5,200prm,極速為234km/h

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首先,不是幫車廠說話,Levorg這類的旅行車本意就是為了家庭以及旅行而生的車種,踩踏起來的猛爆感自然「必須」犧牲小我,來完成曼妙的旅程,你說不是嗎?不然你開一輛500hp Levorg,我看你老婆會不會改嫁。

說實在的,說它比1.6 GT-S還要快豈不是廢話?對,它真的比1.6要快(硬要説),但快上多少呢,我自由心證,快了大概20%,就這樣。說白的,Levorg 2.0 GT-S不像是Subaru WRX那般的有猛勁,若真要我形容,反而有點像是自然進氣車型的加速感...。

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為何會說像是N/A車的加速感呢?You know..配上了CVT變速箱後,動力流失較為明顯,即便你瞬間大腳催到底,你還是要等個約2-3秒才會有明顯的動力,不過那股動力卻像是源源不絕般,不過是慢了點,沒關係吧?家庭取向,記得!這是家庭取向。

不過若是你屬於極端的熱血迷,必且決定一生都要當「孤獨的浪子」,那麼很簡單,把SI-DRIVE切換至S#高性能模式,若是可以,再配合換檔撥片運用,或許你會比較有感,但離WRX的意氣風發還是有段距離的...。

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底盤則仍維持不變,採用前麥花臣、後雙A臂設計,再加上Subaru招牌的Symmetrical AWD四輪傳動系統,面對山路,游刃有餘,一點兒也不費力。

至於路面回饋以及感受呢?我個人認為這點Subaru做的確實沒什麼好砲的,儘管軸距到2,650mm,屁股又多那一節,但側傾怎麼就是不明顯呢?儘管我在出彎時多補點油,聽到的只是吱吱叫的輪胎聲...。再來,懸吊部分可圈可點,看你什麼取向,我只能說,家庭取向的話是非常完美的設定;若真要拿來狠呸的話,錢灑下去換裝KW V3吧。

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總評:一句話,139.8萬的價格帶相當合理,C/P值非常高。雖然動力表現不如預期出色,無論是空間表現,又或是基本的操控樂趣依舊如魚得水,況且加入了EyeSight後將開車變得不再那麼疲勞乏味,好爸爸們可以好好考慮!畢竟同級Wagon也沒有誰來的配備多。

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