在超跑世界裡，若要用一句話形容Lamborghini（蘭寶基尼）近年的發展，那大概就是有錢人繼續更有錢。即使全球車市面臨電動化轉型、法規壓力與市場不確定性，來自義大利Sant’Agata Bolognese的這頭蠻牛，依然在2025年再度刷新銷售紀錄，證明頂級性能與品牌魅力，依然是富豪們最難以抗拒的誘惑。
回頭看歷史，很難不讓人思考：如果1998年沒有被Volkswagen（褔斯）集團收購，Lamborghini會不會早已成為車壇回憶？？？不可否認，納入VW體系後，Lamborghini在產品可靠度、產能規模與全球佈局上都有了提升。雖然少了些老派車迷懷念的原始野性，但換來的是前所未有的商業成功，而2025年正是最佳例證。
根據官方數據，Lamborghini在2025年全球交出了10,747輛新車，再創歷史新高。這並非偶然爆發，而是長期成長曲線的一部分。品牌在2023年首度突破年銷1萬輛門檻，達到10,112輛，隔年再成長6%。若拉長時間軸來看，2017年Lamborghini年銷僅3,815輛，短短八年內成長近三倍；而2015年當時創下紀錄的3,245輛，如今看來已像是另一個時代。
值得注意的是，這波成長並非仰賴新世代超跑Temerario。這款Huracan後繼車雖然在2024年8月正式發表，但實際交車是到2025年才陸續展開，因此對去年整體銷售量貢獻有限。不過，Temerario所搭載的全新電氣化V8已經展現強大吸引力，目前訂單能見度約涵蓋一年產能，顯示市場對混合動力超跑並不排斥。
真正撐起銷售量基本盤的，毫無懸念仍是Urus。雖然Lamborghini未公布各車型銷售占比，但這款豪華性能休旅車自問世以來，就是品牌成長的最大推手。從市場分布來看，歐洲、中東與非洲（EMEA）依然是最大市場，2025年共售出4,650輛；美洲市場緊追在後，達3,347輛；亞太地區則以2,750輛位居第三，顯示Lamborghini的全球影響力已相當平均。
展望未來產品布局，Lamborghini雖然口風緊，但線索並不少。外界普遍認為Revuelto Roadster只是時間問題，而非會不會推出。2024年8月亮相的Fenomeno特仕版，其V12混合動力綜效馬力輸出提升至1,065匹，暗示品牌還有進一步榨取性能的空間，只可惜這多出來的64匹馬力，僅限29位幸運買家能體驗。
至於Temerario，執行長Rouven Mohr也曾暗示，未來不排除推出後驅版本。不過在產能已滿載的情況下，今年推出衍生車型的機率不高，更合理的時間點可能落在2026年之後。同樣地，Roadster版本幾乎是遲早的事，只是順序問題。
產品線中最資深的Urus，也已確定將在2029年迎接第二代。這款自2017年登場的休旅車，如今僅販售PHEV插電式油電混合動力版本。原本規劃的純電下一代Urus，已被修正為保留內燃機、搭配電動馬達的設定，顯示Lamborghini對高級市場的電動化步調，仍採取相對保守且務實的策略。
至於品牌第四款車型Lanzador，這款四人座GT原先定位為純電車，上市時間也從2028年延後至2029年。執行長Stephan Winkelmann甚至不排除改為PHEV設定，原因很簡單，部分市場對高價純電車的熱度正在降溫。
從銷售數據到產品策略，Lamborghini用行動證明了一件事：在超跑世界裡，轉型不等於妥協，只要品牌核心夠強，混合動力、延後純電，甚至調整產品節奏，都無損富豪們掏出支票的意願。對Lamborghini來說，紀錄被打破，似乎已成為一種年度例行公事。
Leave a Reply