SYM（三陽）於四月底正式發表了不少台灣車友們引頸期盼、搭載了水冷引擎的JET SL，誓言站穩國產125 c.c.運動型速克達的性能地位。我們在這也搜集了另外五款同為「125c.c.」、「12吋」、「官網仍在販售」的運動速克達車款，來與最新的JET SL進行比較，一窺車輛規格、配備之間有什麼樣的差異，提供車友們作為購入新車時的參考依據！
授權轉載自：Moto7
原文：JET SL vs. 同級12吋125運動速克達｜車款規格集評
註：KYMCO Racing S 125、PGO Tigra 125皆已在官網下架，不列入此次評比。
引擎型式：（冷卻形式／排氣量／期數）
- SYM JET S 125：氣冷／124.6 c.c.／七期環保
- SYM JET SR 125：氣冷／124.6 c.c.／七期環保
- SYM JET SL 125：水冷／124.6 c.c.／七期環保
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：水冷／125 c.c.／七期環保
- PGO Alpha Max 125：氣冷（油冷輔助）／124.8 c.c.／六期環保
最大馬力：（PS @ rpm）
- SYM JET S 125：N/A（七期版本無數據）
- SYM JET SR 125：11.2 PS @ 8,000 rpm
- SYM JET SL 125：12.9 PS @ 8,000 rpm
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：12 PS @ 8,000 rpm
- PGO Alpha Max 125：11.1 PS @ 8,250 rpm
最大扭力：（Nm @ rpm）
- SYM JET S 125：N/A（七期版本無數據）
- SYM JET SR 125：10.1 Nm @ 6,500 rpm
- SYM JET SL 125：11.3 Nm @ 6,000 rpm
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：11.2 Nm @ 6,000 rpm
- PGO Alpha Max 125：10.3 Nm @ 6,500 rpm
本篇文章中由於皆以最新版本的規格為基準，因此修改為七期標準的JET S暫時沒有動力數據可供參考。而此次比較的五台車中，搭載水冷引擎的JET SL與CYGNUS Gryphus的動力峰值數據，也確實比其他採用氣冷引擎對手更為亮眼，亦不需要將轉速特別拉高才能湧現，因此在動力提升的同時也能兼顧優異的油耗表現。
軸距：（mm）
- SYM JET S 125：1,286 mm
- SYM JET SR 125：1,290 mm
- SYM JET SL 125：1,290 mm
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：1,340 mm
- PGO Alpha Max 125：N/A
JET S系列具短軸距的特色，為騎士帶來敏捷的騎乘感受。CYGNUS Gryphus 125則擁有較長的軸距，高速騎乘時穩定性較佳。至於Alpha Max 125則暫無官方提供的軸距規格。
座高：（mm）
- SYM JET S 125：780 mm
- SYM JET SR 125：780 mm
- SYM JET SL 125：780 mm
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：785 mm
- PGO Alpha Max 125：790 mm
車廂容量：（L）
- SYM JET S 125：32 L
- SYM JET SR 125：32 L
- SYM JET SL 125：32 L
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：N/A
- PGO Alpha Max 125：26 L
雖然CYGNUS Gryphus 125的車廂容量數據官方並未公布，但這次進行比較的五台車款都能順利將正常尺寸的3/4安全帽與全罩式安全帽收納。若是有大量收納需求或是安全帽體偏大的車友，建議還是跑一趟車行進行實際確認。
油箱容量：（L）
- SYM JET S 125：6.8 L
- SYM JET SR 125：6.8 L
- SYM JET SL 125：6.8 L
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：6.1 L
- PGO Alpha Max 125：7.5 L
油耗數據：
- SYM JET S 125：44.9 km/L
- SYM JET SR 125：45.8 km/L
- SYM JET SL 125：47.3 km/L
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：48.9 km/L
- PGO Alpha Max 125：45.4 km/L
YAMAHA CYGNUS Gryphus 125使用Blue Core技術創造出48.9 km/L的油耗，在五台車之中最為省油。
燈具形式：
- SYM JET S 125：鹵素大燈/方向燈、LED尾燈/定位燈
- SYM JET SR 125：方向燈為鹵素外，皆為LED
- SYM JET SL 125：方向燈為鹵素外，皆為LED
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：方向燈為鹵素外，皆為LED
- PGO Alpha Max 125：全車LED
儀表形式：
- SYM JET S 125：單色液晶+光階轉速錶
- SYM JET SR 125：單色液晶+光階轉速錶
- SYM JET SL 125：光感應式彩色液晶
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：單色液晶
- PGO Alpha Max 125：單色液晶+彩色光階轉速錶
JET SL 125的光感應式彩色液晶儀表，能夠如手機般自動根據周遭環境的光線調整顯示亮度，相信對於易讀程度有不小的幫助。
原廠配胎：
- SYM JET S 125：MAXXIS MA-3D鑽石胎
- SYM JET SR 125：MAXXIS MA-3D鑽石胎
- SYM JET SL 125：MAXXIS MA-3D鑽石胎
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：DURO D305
- PGO Alpha Max 125：KENDA K711
前煞車系統：
- SYM JET S 125：單向雙活塞卡鉗、226mm碟盤、ABS
- SYM JET SR 125：單向雙活塞卡鉗、226mm碟盤、ABS
- SYM JET SL 125：單向雙活塞卡鉗、260mm碟盤、ABS
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：單向雙活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS/UBS
- PGO Alpha Max 125：單向三活塞卡鉗、245mm碟盤、CBS
後煞車系統：
- SYM JET S 125：單向單活塞卡鉗、190mm碟盤、ABS
- SYM JET SR 125：單向單活塞卡鉗、190mm碟盤、ABS
- SYM JET SL 125：對向雙活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
- PGO Alpha Max 125：對向雙活塞卡鉗、200mm碟盤、CBS
制動方面，僅搭載CBS的Alpha Max 125比起其他對手稍嫌遜色，不過售價也相對實惠。上週剛發表的JET SL則靠著大尺寸的前碟盤，與相對高階的後卡鉗配置，在同級距車款中脫穎而出。
充電配備：
- SYM JET S 125：QC 2.0 USB
- SYM JET SR 125：QC 3.0 USB
- SYM JET SL 125：QC 3.0 USB
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：USB
- PGO Alpha Max 125：5V/2A USB
在智慧型手機已經深入生活的時代，主流速克達車款搭載USB充電孔也已經成為基本，而SYM JET S車系由於搭載了高通的QC快充技術，因此只要搭配同樣支援QC技術的手機使用，理論上能擁有遠勝眾多對手的充電效率。
車重：
- SYM JET S 125：129 kg
- SYM JET SR 125：124 kg
- SYM JET SL 125：127 kg
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：124 kg（UBS版本為123 kg）
- PGO Alpha Max 125：123 kg（乾重）
本次進行比較的六台車款的裝備重量幾乎都相差不大——除了Alpha Max 125以外，或許是額外搭載油冷系統的緣故，123 kg的乾重在加滿油料後，整備重量將可能超過130kg。雖然重量看似不輕，但油冷系統也在水冷系統較高的養護成本與長途騎乘的抗熱衰竭性能之間取得了巧妙的平衡。
前避震形式：
皆為33mm 正立式前叉
後避震形式：
- SYM JET S 125：雙槍式（三段預載可調）
- SYM JET SR 125：雙槍式（三段預載可調）
- SYM JET SL 125：雙槍式（三段預載可調）
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：雙槍式（預載可調）
- PGO Alpha Max 125：雙槍式（五段可調）
其他特殊配備：
- SYM JET S 125：五爪鋁合金輪框、BOSCH ABS 10、VGS可變幾何下懸吊
- SYM JET SR 125：雙黃燈、可折式後照鏡、輕量化輪框、BOSCH ABS 10、VGS可變幾何下懸吊
- SYM JET SL 125：三零科技、BOSCH ABS 10、VGS可變幾何下懸吊
- YAMAHA CYGNUS Gryphus 125：Blue Core省油技術、VVA可變汽門系統、防跳脫掛鉤
- PGO Alpha Max 125：油冷4V引擎、怠速起停系統
JET SL為車系中首次搭載SYM獨家的三零科技，相信能藉此擁有更加安定、易於掌控的操控表現。CYGNUS Gryphus擁有VVA可變汽門揚程，可兼顧各轉速域表現。而Alpha MAX則是同級唯一使用油冷引擎的車款，雖然並非水冷系統，但比起純氣冷設計，理當能擁有更佳的冷卻效率。