在汽車科技狂飆突進的時代，有些技術卻已悄悄服役超過百年，其中之一就是我們再熟悉不過的液壓煞車。自第一次世界大戰後於美國問世以來，液壓煞車經歷無數演進：更堅固的材料、更耐用的結構，還衍生出真空助力、ABS等安全科技。然而，縱使歷史悠久，它似乎也要走到＂交棒＂的時刻。
全球大型零組件供應商ZF Friedrichshafen指出，隨著自動駕駛、電動化與底盤系統串聯等新潮流崛起，液壓煞車距離退場已不遠，未來屬於線控煞車（Brake-by-Wire, BbW）。
傳統煞車靠液壓分幫將踏板施力化為油壓，推動卡鉗夾住碟盤；而線控煞車則完全不同。線控煞車是當駕駛踩下煞車踏板後電子訊號會測量力道，然後卡鉗內的電動馬達會直接施力夾緊煞車碟盤。整套系統不再需要煞車油、不用總泵或油管，不靠油壓產生制動力量，而是全由電子控制。
ZF指出，這樣的配置在同時轉向與煞車等高動態情境下反應更快，也更能與電動車的動能回充做最佳整合。現今車輛越來越大越來越重，快速建立煞車壓力就更關鍵，而BbW線控煞車正是在這點上展現優勢。
線控煞車的優勢不是微幅提升，而是跨世代進步。因為它反應更快，制動更準確，電動馬達直接施力，因此壓力建立幾乎是瞬間，讓車身穩定性及煞車調控更精準。它也超適合電動車，因為回充效率可最大化，系統可更靈活分配機械煞車與馬達回充的力道，提升EV續航。它不需要煞車油，維修保養更乾淨、更便宜，沒有煞車油就沒有吸水劣化問題，也沒有煞車油腐蝕烤漆的風險。它也不會有老車最怕的油管漏油、分泵失效問暊，線控煞車避免了液壓系統老化後的風險，可靠度更高。它幾乎零拖滯阻力（Residual Drag Torque），傳統煞車卡鉗老化後常會微微咬碟，浪費油耗與電量；線控煞車可完全收回煞車來令片，邊充電邊省能源。
雖然全套BbW線控煞車系統最終將成為主流，但ZF透露市場還是需要混合型方案：後輪採用線控煞車（EMB），前輪仍保留液壓系統。原因很簡單：大型貨卡與輕型商用車實在太重了。一般電動駐車煞車拉力有限，但線控煞車卡鉗能提供更大的固定力量，因此更適合擔任重車的煞車系統與駐車煞車雙重角色。
為什麼未來一定會走向線控煞車？？？汽車正朝三大方向前進：1.自動駕駛需要一個電腦說煞就煞的系統，BbW完美符合。2.電動化EV的回充與煞車控制需要高度整合，液壓系統不夠靈活。3.底盤系統整合（Steer-by-Wire、Ride-by-Wire）線控煞車只是完整線控架構的一塊拼圖。因此，ZF認為既然車輛的加速、方向盤、懸吊都邁向線控，煞車不線控才奇怪。
雖然液壓煞車依然可靠，且短期內不會完全消失，但後起之秀已經快來了，重量更高的電動車、自動駕駛演進、底盤系統整合、以及消費者對安全與精準性的需求。線控煞車並不是取代舊技術，而是順應未來車輛架構的必然選擇。因此，也許在不久的將來，可能有一天我們會回頭覺得：「哇，以前車子居然還要用油壓煞車？？？」
[Soruce：ZF Friedrichshafen]
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