本次試駕的Santa Fe柴油旗艦版搭載著2.2升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，這具引擎的最大馬力為200ps/3,800rpm，最大扭力44.9kgm/1,750-2,750rpm。這個動力數據與上一代柴油車型完全相同，不過變速箱已從六速手自排變速箱更換成新的8速手自排變速箱。在新的變速箱幫助下油耗也從上一代的市區11.54km/L，高速17.86km/L，平均14.9km/ltr，變為市區13.71km/L，高速17.96km/L，平均16.1km/L的更省油表現。
上路試駕曾想過全新Santa Fe柴油車型在動力不變，可是重量增加的情況下會不會影響到加速性能的表現，不過這種想法在踩下油門時已完全消失。在新八速自排變速箱的輔助下Santa Fe 2.2柴油旗艦的起步輕快，毫不費力的就推動這部大休旅車，沒有重拖感，在中高速的再加速表現雖然稱不上強勁，但也沒有讓人失望，整個加速的力道夠充沛，延展性也不錯，變速箱的換檔快而順暢；且拉高轉速後，這具柴油心臟的運轉聲浪也還算精緻。
四代Santa Fe的MDPS電子式動力輔助方向盤的輔助力道十分適中，女性朋友也能輕鬆駕馭這個大傢夥。Santa Fe的轉向感與轉彎反應很好，路面的回饋感也不錯，它更配備了SCC速域智慧型主動車距維持系統，LKA車道偏移輔助，LDW偏移警示系統，讓駕駛在長途開車時能有效減輕疲勞與壓力，也更為安全。再加上更好的車艙NVH靜音工程（葉子板上方、輪拱內、防火牆、變速箱和底盤等處防震吸音墊優化）和高質感內裝，坐在新世代Santa Fe車內真的有如置身2、3百萬的歐洲豪華中大型房車內。
試駕過程中可以感受到四代Santa Fe出色的避震懸吊相當稱職，雖然有一點點點微偏硬，但還是能過濾掉大部份的震動，底盤紮實，懸吊支援性不錯，因此車輛有相當穩定的動態表現。即使高速行駛之下，車身也不會有多餘的晃動。而微偏硬的避震懸吊設定也讓Santa Fe在山路上以較快速度過彎時保有穩定的動態車身，雖然側傾明顯，但不會出現左搖右晃的情形，轉向準確度以休旅車來講還不錯。畢竟它不是運動跑旅，而是一部適合全家人一起出遊乘坐的大車，因此，也不適合激烈的操駕。
第四代Santa Fe不僅從國產轉為進口，還擁有很強大的產品競爭力。從外觀內裝到質感都是大躍進，駕駛和乘坐感受也比上一代更好，同時還有與時俱進的駕駛輔助系統。更重要的是它的安全性獲得EuroNCAP，ANCAP等國際安全機構的最高五顆星認證，雖然價格上漲，但空間大、配置豐富、底盤夠強健也夠舒適、動力雖然激情度不高，但應對日常使用絶對是綽綽有餘，整體的綜合表現相當好。
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