在前篇報導中、InCar為大家介紹了Honda第五代日規Odyssey APEX頂級車型在靜態部分的表現，而接下來、則是在動態部分的實際試駕感受囉～
此次由Honda Taiwan台灣本田導入國內的Odyssey，在動力系統方面採單一規格，搭載著Earth Dreams系列、代號K24W的2.4升（實際排氣量2356c.c.）i-VTEC直列四缸自然進氣汽油引擎，除了DOHC雙凸輪軸及16汽門配置外，並採用新式汽缸本體及樹脂搖臂蓋，改變活塞的形狀減輕重量，透過將汽缸偏移8mm來減少滑動摩擦，因而提供了175hp/6200rpm最大馬力及23.0kgm/4000rpm峰值扭力的動力輸出（可惜非日規ABSOLUTE的缸內直噴供油190hp/24.2kgm版本），搭配G-Design CVT無段自動變速箱、並附七速手自排功能及Paddle Shift換檔撥片，在Eco Assist節能輔助系統和怠速熄火系統的輔助下、由經濟部能源局實測有著市區10.47km/l、高速14.93km/l及平均12.9km/l的歐規油耗表現。
坐上駕駛座、Odyssey藉由大面積前三角窗創造出無壓迫感的開闊視野，簡潔的儀錶採中央大圓時速表輔以兩側數位化的MID資訊顯示幕、搭配上多功能方向盤及中控台所配置的7吋全彩觸控螢幕音響，各項功能相當簡明易讀且操作方面頗為就手，而具備8向電動調整功能的駕駛座除了舒適之外、也相當容易調整到最佳坐姿。
發動引擎、Odyssey所搭載的K24W動力在怠速時頗為安靜，用左腳釋放”腳踩式手煞車”、排入低檔，在起步時的感受帶著些許輕快，在市區中轉彎並可藉由車身兩側的攝影鏡頭得知路況死角、免去了騎上人行道或路緣石的困擾，而僅5.4公尺的迴轉半徑、在市區中穿梭也更加方便。
接著行駛上快速道路，Odyssey在加速表現時算是有著水準演出，儘管車流量不小、不過超車時仍可藉著排入S檔或以Paddle Shift換檔撥片強制降檔，來獲得所需的再加速力道，當然Odyssey的加速只能以平順來形容，重踩油門時仍會由前方傳來明顯的引擎聲浪、加速感無法與一般房車相提並論，畢竟Odyssey APEX有著達到1855的車重，雖說G-Design CVT變速箱的動力損失已較過往的CVT變速箱來的小，但對於一般駕駛人日常所需已有著足敷需求的表現，而憑藉著低重心配置、Odyssey在高速切換車道時的穩定度相當不錯，BSI盲點偵測系統也可輔助判斷切換車道的安全時機，提供了更讓人放心的行車安全。
沿著試駕行程進入山區路段，則是更能感受到Odyssey低重心配置的優點，輔以調校精良的前麥花臣、後H型扭力樑拖曳臂懸吊，以及EPS電動輔助動力方向盤、VSC車身動態穩定系統整合Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，不僅預期中的轉向不足被抑制的相當輕微，且提供了相當充足的操控信心，就算是坐在後座，無論是在市區、高速或山區路段都有著頗為平穩的乘坐感受，就算遇到路面坑洞也能輕鬆化解，途經長途旅程或是山區彎道也不會讓人頭昏腦脹，而舒適的座椅更是讓人相當享受、一不小心就會進入夢鄉…
到達目的地、打起精神，在停車時藉由360度環頸影像輔助系統以及主動式自動停車輔車系統（路邊停車及倒車入庫都適用），讓停妥Odyssey顯得相當簡單，而在出停車位時、倒車顯影輔助系統以及CTM倒車預警顯示輔助系統，則可有效避免一般情況下視覺死角所帶來的意外。
除了上面提到過的VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、BSI盲點偵測警示系統、倒車攝影系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統之外，還有著HAS斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、ABS+BAS煞車輔助系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈以及TPMS胎壓異常警示系統、ACL主動輔助轉向照明系統等，輔以Honda最新進化的G-CON及ACE高剛性車體結構，輔以六具SRS輔助氣囊、前座護頸式頭枕、後座五席頭枕、双前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二、三排座配備三點式ELR安全帶、第二排座配備ISOFIX兒童安全椅固定裝置，儘管Honda SENSING這項Honda最新主打的主動式行車安全系統因NCC頻率管制問題而無法搭載在台灣導入的車型，不過Odyssey在各項主動/被動安全配備方面已達到相當完善的程度。
有著如此完整且全面性的產品實力，讓日本原裝進口的Odyssey在國內汽車市場同級距中堪稱最值得選購的最新車款，而Honda Taiwan台灣本田原先所訂下的年販1000輛目標、更是在發表前就已達到過半的成果，相信對於其他同級對手車款來說也帶來不小的壓力，不過以消費者的角度來看、如此具競爭實力的MPV休旅新車進入台灣市場，絕對是相當值得慶賀的景象。
