HONDA今年9月所釋出的定風翼專利，確實也在11月份的米蘭車展上以CBR1000RR-R向我們展示，在整流罩側邊的內嵌式定風翼與下整流罩和後土除的擾流設計，雖在先前的專利中說明是伸縮可動式的，但在米蘭發表及Marquez的試駕影片中卻沒特別說明或展示，有些可惜。近日HONDA再次公布了全新的三項空力技術，分別於整流罩左右的下方及正面車頭。
▲HONDA一舉公布三項空力專利。
在前些日子FIM（國際摩托車賽車協會）針對HONDA將在WSBK等賽事中使用主動式空力，作出澄清表示可以使用參賽，但一切的構造及設計皆須在量產車上正式使用。在獲得認可後HONDA便加緊腳步在整流罩的下半部兩側，設計兩個向外伸出的「機翼」，其中專利中說明能夠透過縮回來降低高速時的阻力，但並沒說明由加速傳感器或人為的方式控制。或許能想像成F1賽車的DRS系統，一般時候給予足夠的下壓力，但在穩定性的狀態下追求更高的速度，則透過短暫縮回擾流，向上提升加速性。
▲透過底部的襟翼收回，能在直線上獲得更好的加速性。
第一項與過去的機構有些雷同，但第二、第三項則是在車頭正面的頭罩的「鼻尖」，不須額外在車體上有任何的突出配件，僅需調整其頭罩角度使其下壓力增加或減低，用來提供摩托車在轉彎時的穩定性，而這項透過車輛上的慣性單元即可控制，無須人為操控。而第三項則是透過震動頭罩正面斜板，影響空氣流動進而達到降低空氣阻力並同樣對於過彎效果有所提升，然而實際運行的方式，專利圖與說明都不是非常容易想像，有待未來實裝上車展示一番。
▲鼻頭能改變角度，達到不同的空氣阻力效果有助於過彎。
▲車頭正面的整流罩斜板透過震動改變空氣流動方式降低阻力，後兩項設計皆對過彎有所幫助。
主動式空力套件的開發，是為了滿足不同速度下的騎乘條件，提供不同程度的下壓力及空氣力學輔助，加上電控系統日漸豐富，對於主動式的各項部件及機能控制也變得容易和普及。在近日公布的三項專利中皆使用2017年式的CBR1000RR作為模型而非CBR1000RR-R，不禁令人懷疑RR與RR-R是否未來會以雙版本存在，抑或是這是項未來通用於各車款的趨勢，請持續關注Moto7帶來最新的動態。
▲2017 HONDA CBR1000RR Fireblade SP。