相信所有喜愛四輪賽事最高殿堂－F1賽事的車迷們都知道、自2014年賽季起的賽制重大變革，最為重要的部份，莫過於在動力系統部份改為採用1.6升V6渦輪增壓引擎搭配電動馬達的Hybrid動力系統，而這樣的轉變、也讓各引擎供應商乃至各車隊間的實力產生大幅度洗牌的結果…
而由於新賽制的制定，不僅限制了動力元件的出力、同時也讓引擎聲浪不若以往高亢動聽，加上FIA堅持的引擎開發凍結、在可基於”提升安全性、可靠度及降低成本”的前提下，於動力系統的66個組成元件中、有61項並未凍結開發，而各間引擎供應商可選擇其中32項進行改良、約佔整體的48%左右，並訂下了每年賽季的更動幅度遞減的條例，2016年針對動力系統的改良幅度為38%、2017年為30%、2018年則為23%，到了2019及2020年賽季則只有20%的程度能夠進行變動，而各引擎供應商在前個賽季未使用的改良項目數量、則將會在賽季結束後平均分配給次個賽季使用，倒是讓眾家引擎供應商保留了繼續升級的空間。
而現行所採用的1.6升V6渦輪增壓動力系統，其動力輸出估計有著約600hp最大馬力，並在曲軸部份搭配可輸出120kW功率的MGU-K電動馬達，渦輪增壓系統則輔以MGU-H電動馬達，綜效功率估計約在760hp左右，不過隨著科技的進化、加上FIA為了提升賽事的精采程度，因此近來便傳出有可能逐步開放包括引擎轉速上限、渦輪增壓系統的增壓值限制、燃油流量等項目，估計到了2017年賽季、其動力元件的綜效功率將會達到1000hp的程度！
事實上、過去在’90年代初期，當時所使用的1.5升V6渦輪增壓動力便已來到900hp起跳的水準，排位賽專用的動力系統搭配特殊燃料、讓最大馬力輸出據說更達到1200hp的程度，在科技持續進步的情況下、加上又有著KERS系統的注意，只要FIA願意開放現有的限制，F1賽車的速度更快、賽事更加精采應該也值得期待～
[Source: Autosport]