在這個電動車聲浪滿街跑的年代，能看到一台維持傳統、卻又持續精進的小型SUV，其實是一種難得的安心感。Suzuki（鈴木）Vitara就是這種值得放心交給它的選擇。這次再度小改款，它不喊革命、也不搞浮誇，但卻在設計、配備與動力上進行剛剛好的升級；就像那種你以為只是換了新髮型的朋友，但仔細一看，竟然整個人都變得更順眼、更實用、更懂生活。以下，帶你一起來認識這台小改款Vitara的全方位體驗。
新Vitara的外觀變動不大，但很明顯。Suzuki很懂得微整比大改更容易被接受的哲學。車頭上護罩換上立體的階梯式格柵，結合LED頭燈、前保險桿上更大更為突出的大進氣護柵以及下巴上的鍍鉻飾條，看起來精神大幅提升，也讓整體更有越野氣息，彷彿在暗示你：「不用客氣，帶我上郊山，下海灘吧。」
車側維持Vitara一貫的俐落比例，沒有過度的線條堆疊，加上雙色車身塗裝以及17吋旋風式雙色鋁合金輪圏（輪胎尺寸215/55 R17），不會過度張揚，但明顯更有個性。至於車尾變化不大，但你可以看到它有一個更大更講求空力的導流尾翼，並與有菱有角的LED尾燈以及銀色下護板搭配得恰到好處，不會太粗獷，也不會太都市俗氣。整體看下來，新Vitara有一種悄悄變帥的魅力，不誇張、不浮華，但更耐看。
進到車內，小改款Vitara呈現的是熟悉的布局+更好用的科技。至於變化，首先中控台最上方空調出風口中間的時鐘改為出風口，下方的中控螢幕尺寸升級到更大的9吋；而且解析度更清晰，反應順暢，也支援完整的無線Apple CarPlay / Android Auto連結，介面反應速度也快。另一個變化之處在儀表板中間的4.2吋LCD整合式多功能行車資訊顯示幕，原本單一的螢幕現在分為兩層，上層是顯示ADAS駕駛輔助系統與行車模式的資訊，下層則是原本有的馬力扭力輸出、動能流、G值、油枆與時速等資訊。此外，Vitara還標配了自動恆溫空調系統（附粉塵過濾裝置）、倒車影像輔助、防眩後視鏡、、引擎觸控啓動系統、電動收納式外後視鏡以及藍牙連接等許多實用配備。Vitara雖然不是高科技炫技型選手，但該給的它一項都沒省。
Vitara 的優點之一，就是坐姿自然、視野好；無論新手或老手，一坐上去就能掌握車況。座椅部分依然以支撐為主，坐起來舒適長途旅行不易感到腰酸背痛。後座空間對4,170 mm，軸距2,500 mm的小車來說算寬敞，膝部空間夠用，頭部也不會壓迫。行李廂維持實用容量，後座椅背有60/40傾倒功能，在五人乘坐下具備375公升的裝載容積，與同級對手相比屬前段班，將60/40分離椅背會放到後則可一舉擴充至710公升，加上兩段式深度可調的底板，標榜可收納兩套高爾夫球具的1,145mm行李廂開口，讓車主可自由應對不同的使用情景，露營、外拍或帶寵物出門完全沒問題。
在動力系統部份，一樣維持 1.4升（1,373 c.c.）直列四缸渦輪增壓引擎，搭配48V輕油電設定的SHVS（Smart Hybrid Vehicle by SUZUKI）智慧混合動力系統。代號K14D的1.4升四缸Boosterjet缸內直噴渦輪增壓汽油內然機引擎可輸出129.2 ps/5,500 rpm的最大馬力以及23.9 kgm/2,000 rpm的最大扭力；而48V ISG整合式啟動馬達發電機則可帶來10 kw（13.5 ps）/3,000rpm、53 nm（0.54 kgm/500rpm）的輔助動力，為Vitara帶來輕快的加速。
雖然帳面數字上的馬力與扭力不大，但實際駕駛感受卻很有感。輕油電的加入，讓起步明顯更輕快順暢，再加速更線性，低速震動也更被抑制。變速箱依然採用六速自排，但Suzuki很懂如何調出小車愉快感，它的換檔反應自然、不拖泥帶水，市區通勤時非常輕鬆好開。若想要有更強的動力輸出，可將AllGrip適時智慧型四輪傳動系統切換至Sporrt，此時，引擎的轉速會升高，踩下油門的反應和動力輸出更強勁，加速顯得飽滿有力，上坡超車都相當輕鬆。油耗方面，輕油電技術確實有成效，市區平均能大約為15 km/L，高速更能突破19 km/L，平均則為17.9 km/L，以一台四驅SUV來說，這樣的油耗表現算是很不錯。
這次的小改款最關鍵的升級，就是Suzuki把主動安全科技完整補滿。首先是DSBS II 雙感知器煞車輔助系統。新的DSBS II結合毫米波雷達+單眼攝影機，對行人、車輛、甚至單車的偵測能力更精準，能大幅提升AEB自動緊急煞車的反應速度與可靠度。接著是LKA車道維持輔助系統。這項功能能在高速與快速道路中，主動協助微幅轉向，讓車子保持在車道線內，不再只是簡單警示。實際上路能感受到方向盤會自動輕微介入，穩定而不突兀，屬於好用、沒壓力的那種。
再來是LDP車道偏離預防輔助系統。若車輛没有打方向燈而偏離車道時，系統會主動施加反向修正，避免車子本身偏離車道。這對長途駕駛尤其有感，可以有效減少疲勞造成的偏航。這三系統再加上原本就有的ACC主動式車距巡航系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側警示、HHC斜坡起步輔助系統、HDC斜坡緩降控制系統、EBD電子煞車力道分配系統等主被動安全配備，使得新Vitara的安全性正式邁入現今先進水準，駕駛負擔也更輕鬆。
如果你問我Vitara最大的個性特點是什麼？那絕對是AllGrip四驅系統。在台灣小型SUV市場中，願意提供真正四驅以及輕中度越野能力的車種不多，而Suzuki卻一直堅持保留。這套系統有Auto、Sport、Snow、Lock四種模式，在碎石路、草地或陡坡上都能給予穩定的循跡力。其懸吊行程不算很長，但面對中度起伏與輕越野完全游刃有餘。簡單講：它不是硬派越野車，但叫它跟你一起去北部郊山、林道小徑探險、合歡山玩雪或是下海邊沙灘，絕對不會讓你冒冷汗。車身重心低、尺寸短小，也是它在越野環境更靈巧的原因。很多SUV只能說：「我看起來很野。」但Vitara可以說：「我是真的能下去走走。」
上路後，Vitara 給人的第一印象就是輕。方向盤力道適中、車頭反應快、過彎身手流暢，在台北市區那種巷子彎進彎出的環境，開起來非常得心應手。懸吊設定偏紮實，濾震不是雲端飄的柔軟，而是日系SUV常見的Q彈感。高速行駛穩定、山路操控也不會東倒西歪。渦輪與輕油電搭配起來，加速雖然談不上暴力，但非常順、非常綽綽有餘。最重要的是，它維持了Suzuki一貫的人車合一輕快感，無論資深駕駛或是第一次買SUV的朋友，都能很快與它培養默契。
Vitara不是那種會讓你一眼驚呼的車，但它就像那位默默可靠的隊友，有四驅、有輕油電、有好視野、有好油耗、又能上山下海去越野，日常城市移動也輕鬆到不行。如果你想要一台價格不貴，外型有個性、實用性強、不浮誇但耐開的小型進口SUV，再一次小改款的Vitara依然是市場上最具特色、也最值得一試的選擇之一。
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