有時候，公司的規模也不是越大越好，尤其是處於像現在這樣的全球不景氣困境中，公司規模越大，所要承受的風險也就越高，尤其是以高價奢侈品為主的公司更是明顯。
但話又說回來，雖然高價奢侈品的銷售情況易受經濟景氣影響，但如果講的是非常極端的超高價奢侈品如Rolls Royce(以下簡稱為RR)，那麼情況就有所不同了。其CEO Torsten Müller-Ötvös表示，就算歐債風暴幾乎將整個歐洲市場打趴，中國及美國市場成長也逐漸趨緩，但他對於今年能夠創下整體銷售量的歷史新紀錄還是信心滿滿。
雖然在歐洲市場部份可以說是全軍覆沒，但RR在歐洲的損失可以由一些成長快速的新興市場來補足，如中東、日本、新加坡、香港及俄國等。而RR成功的密訣就在於專注地作好自己的本業-豪華房車，而不去隨市場風向而隨波逐流，也因為如此，未來在市場上也很難可以見到RR休旅車的出現。
RR的產品一直都只有一個級距，那就是最頂級、20萬歐元以上的豪華房車，這也讓其能夠集中所有人力及資源，完成一部部真正投注心血而完成的汽車。再加上品牌年產能皆固定在一年3500部左右，所以RR並沒有需要將工廠產能搞到全負載才能獲利的壓力。
而在Maybach從市場上消失後，此一級距幾乎可以說是毫無敵手，說得更白一點，Maybach的消失對於RR的銷售量並沒有直接或間接的影響，因為Maybach自2002年復出以來，平均每年的全球銷售量只有少少的200部左右，能夠與RR平起平坐的，大慨也只有價格而已。
而目前唯一一個最接近RR的競爭對手大慨只有Bentley的頂級房車Mulsanne，其餘如Continental, Flying Spur等其身價皆不及20萬歐元；至於最新發表的SUV概念車EXP 9F，其目標就是要提升Bentley的整體銷售量，進而增加收益。但RR的做法一向是不依靠衝高銷售量來增加獲利，而是以現有的銷售量為基礎，增加產品本身的附加價值，進而將利潤提高。
Torsten Müller-Ötvös表示: 我們在意的是每部車所帶來的利潤，而不是靠數量取勝，而RR的車子之所以能夠有如此高的利潤，全憑我們所提供的無限制客製化服務。以Phantom為例，有超過90%以上的車子皆是客製化車型。
雖然之前RR曾經推出較低價且無法客製化的Ghost車型，但在後來開放客製化後，其比例已經上升至目前的65%，這顯示大部份的RR車主還是偏好由自己來決定車子的種種細節。
RR客製化的極限，取決於車主想像力的極限。
而就算你今天買的是一部二手的RR，總公司還是會很樂意的邀請你到位於英國倫敦的Goodwood工廠來趟導覽之旅，而在整個導覽過程中最重要的當屬其客製化部門。在這裡你可以看到所有RR針對不同部位所提供的客製化材質及顏色等，而原廠也很樂意聽聽你的個人意見。由於RR有很高比例的車子是以客製化手工打造，所以原廠長年來也接觸了不少車主們的獨特品味，其中有些搭配甚至獲得原廠設計師讚賞，進而成為現今RR的標準化搭配。
而看似高高在上、毫無敵手的RR，其最大的對手其實就是日趨嚴格的排汙法規。去年RR打造了一部名為EX102的電動Phantom，其駕駛感覺就如同一部安靜無聲的V12 Phantom，但受限於當今的科技瓶頸，過短的續航力及冗長的充電時間均讓現有車主及潛在買家們興趣缺缺，而柴油引擎就更不用說了，此級距的買家們皆無法接受其運轉噪音，尤其是放在這麼一部代表身份地位的豪華房車上，更是顯得格格不入。
但RR很清楚，使用替代能源的未來趨勢絕對是無法避免，目前較為可行的方式為Plug-In Hybrid，但目前公司內部尚無任何明確的決定及發展方向。但可以確定的是，RR除了將繼續投注資金及人力在現有的兩款車型-Phamtom及Ghost上，另外還有一部最近屢被補獲的新型偽裝車。
對此Torsten Müller-Ötvös並沒有否認該部偽裝車的存在，僅表示該車是以現行Ghost的平台所打造的新Coupe車型，而亮相時間很有可能會定在明年的日內瓦車展。
雖然RR僅有Phantom及Ghost兩個產品線，但在長軸、coupe及敞篷等車型的加入後，產品線日趨豐富；圖為2013 Phantom Drophead coupe。
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