總部設於中國深圳的BYD比亞迪，藉由製造電池起家、並在2003年收購秦川汽車後跨足汽車產業，更由於2008年世稱「股神」的Warren Buffet巴菲特投資2.3億美元後而聲勢大漲，近年來除了以電動車進軍海外市場，還與Daimler合資成立自主品牌Denza騰勢、看似有著光明的未來…
而在2012年北京車展當中，比亞迪更推出了一款稱為「秦」的概念車款，原廠更宣稱其所搭載的DM II（Dual Mode）雙模式油電複合動力在效率方面表現出色，且僅需10度電力即可行駛達50km的里程，每百公里的行駛成本只要約16元人民幣，換算為新台幣約78元、大概是兩公升95無鉛汽油，有著極優異的燃油經濟性。
近日比亞迪也進一步更新了有關「秦」量產版本的相關資訊，動力方面搭載著1.5升直四渦輪增壓汽油引擎及兩具電動馬達組成的Hybrid油電複合動力系統，原廠數據顯示可輸出298hp最大馬力與44.9kgm峰值扭力，搭配自家開發的DCT雙離合器變速箱，創造出0-100km/h加速僅需約6秒的表現，且還可以純電動模式行駛50公里的距離，且在中國的視頻網站「优酷」出現了與VW Scirocco R、Subaru BRZ、Mini Cooper S、VW Golf GTI（Mk.V）、Ford Focus ST、Mitsubishi Lancer Evolution VIII、Nissan 350Z、VW CC 3.6 FSI等車款較量的畫面…
不過從2012年3月間的財務報告中顯示，比亞迪在2011年度銷售表現為44.8萬輛、下滑了約14%，而獲利更下滑了44%，迫使比亞迪進行了所謂「人事優化」的裁員動作，再加上內部人事鬥爭、讓包括負責營銷的副總裁夏治冰、第三事業部總經理孫一藻、比亞迪CIO龍策景等高層陸續離職，甚至比亞迪集團三大創始人之一、同時也是總裁王傳福的大學同學的楊龍忠，從身兼比亞迪高級副總裁、營銷本部總經理的高階職位請辭，且一併脫手了擁有的比亞迪股權，讓比亞迪的前景從蒙上陰影，未來能否在中國政府支持的新能源車政策中重振、或許還有待觀察。
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