當大家都在等BMW（寶馬）M2 xDrive正式發表時，BMW卻先丟出另一顆震撼彈，不用動引擎，也能讓BMW M2更快。這回主角，是名為M Performance Track Kit的原廠升級套件。它的定位很有趣，幾乎把街道版M2往賽車方向再推進一步，讓界線開始模糊。重點是，那具3.0升直列六缸雙渦輪引擎完全沒改，動力輸出原封不動。BMW選擇從空氣力學與底盤下手，直接對單圈成績開刀。
最醒目的變化，當然是車頭前擾流下巴與車尾大型導流尾翼。兩者都可手動調整，不過有個關鍵限制：如果你把它們調到最激進的賽道模式，就不能合法上路。畢竟，那誇張的延伸幅度已經超出一般道路法規容許範圍。
在賽道模式下，前擾流下巴會大幅伸展，與後方下氣流擴散器形成完整氣流通道，將下壓力最大化；而尾翼則可向後移動約50mm，強化空力效果。若切換到街道模式，尾翼會收回到較保守的位置，不會明顯突出車身線條。簡單說，一鍵切換，你可以在日常通勤與賽道攻擊之間自由轉換。
更有意思的是，這具天鵝頸式導流尾翼並非全新開發，而是直接源自M4 GT4與M3 GT3賽車。這次還整合了第三煞車燈。至於為什麼要多此一舉？？？合理推測是原本位於後擋風玻璃上方的煞車燈，可能被大型尾翼遮擋，因此必須重新配置，才能符合歐盟法規。
除了空力之外，底盤才是真正的關鍵升級。BMW為這組套件開發了品牌首度應用在合法道路車款上的賽車規格阻尼系統。M2換上四向可調回彈與壓縮阻尼設定，還附可調支撐軸承。換句話說，從日常偏硬的運動感，到極端貼地的賽道設定，全都能細膩微調。車高最多可降低20mm，讓重心更低、指向更銳利。
當然，這一切都不便宜。在德國，這套Track Kit售價23,500歐元（未稅與安裝費另計），換算成新台幣大約是86.8萬元。但是除了主要空力與懸吊升級外，還包含固定式輪拱導流片，以及引擎機油冷卻器下方的額外導流設計。預計七月上市。
同時間，BMW也替BMW M2 CS推出選配M Performance排氣系統。新系統能減重約8公斤，並透過碳纖維與鈦合金尾飾管強化視覺效果。更重要的是，聲浪變得更加低沉飽滿。售價8,343歐元（同樣未含安裝費），約合新台幣30.8萬元，顯然是給那些聲音一定要到位的車主。
如果你覺得這樣還不夠硬核，那還有純賽道取向的BMW M2 Racing。不過它無法合法上路，起價98,000歐元，約合新台幣361.9萬元。更令人意外的是，它反而改採2.0升四缸的B48引擎，而非M部門招牌的S58直六。原因其實很務實：多數賽事有排氣量分級限制，小排氣量更符合規則，也能降低零件負荷與維修成本。
這一連串動作其實透露出BMW的策略：不一定要再加馬力，才能讓車更快。當動力已經充沛，提升空力與底盤設定，往往能換來更直接的圈速進步。對熱愛駕馭的玩家來說，M2本來就夠有樂趣；如今有了Track Kit，它不再只是小鋼砲等級的性能雙門跑車，而是更接近賽道武器的存在。
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