汽車製造廠商在電動車方面遇到了問題。在沒有汽油引擎和傳統變速箱的聲音與感覺的情況下，汽車如何將其正在做的事情傳遞給駕駛？？？ 對於可能進入賽道的高性能電動車來說，這是一個更重要的問題，也是BMW M在開發首款電動車型時意識到的問題。他們還在探索依靠軟體來解決的方案。
BMW總裁Frank van Meel最近告訴WhichCar.com，他們正在研究模擬齒輪、聲音提示和振動回饋，以作為M電動車與駕駛溝通的方式。Frank van Meel表示，駕駛在賽道上沒有時間查看電動車的速度表。在內燃機汽車中，引擎的聲音和感覺、排檔桿的位置以及轉速表可以告訴駕駛很多關於汽車在極限狀態下的資訊，而無需注意車上的儀表。
電動車通常只有一個檔位，進而消除了變速箱的明顯震動。Porsche（保時捷）Taycan作為一款兩速電動車脫穎而出。Hyundai（現代）汽車最近推出的Ioniq 5 N 配備單速變速箱，但他們使用軟體對其進行強化。Hyundai電動車採用了兩項旨在告知駕駛車輛能源使用情況的技術。N e-shift透過控制電動馬達的扭力輸出來模擬八速雙離合器自排變速箱。這提供了傳統變速箱的感覺，並與N Active Sound +一起運作。
在聽覺部份，Hyundai的系統提供三種不同的聲音主題。其中一種重現了Hyundai N 2.0升渦輪增壓引擎的聲音，而另一種則從雙引擎戰鬥機的聲音中汲取靈感。 儘管如此，Hyundai汽車設計這三種聲音都是為了傳達電動車在任何特定時刻正在做什麼，而BMW也可能會走類似的道路。
這並不是汽車製造廠商第一次利用技術來增強駕駛感受。甚至一些汽油動力車也會發出虛假的排氣聲浪，以對抗強化的隔音和更堅固的車身。2022年，Toyota（豐田）申請了電動車離合器手排變速箱專利，這將改變車輛和駕駛之間的關係。
在新車首次亮相之前我們不會知道BMW決定做什麼，這聽起來似乎不會很快發生。該車目前正在開發中，Frank van Meel表示，它的亮相將在2030年結束之前的某個時候舉行。