從1998年以R8 LMP挑戰向Le Mans 24小時賽事以來，Audi（奧迪）不斷導入最新技術，陸續發展出R10 TDI、R15 TDI、R18 Ultra TDI、R18 e-tron quattro等經典戰駒，並在激烈的Le Mans 24小時創造五連霸的壯舉，讓Audi成為Le Mans賽車的最佳代言人。為了能在2016年的Le Mans 24小時賽事中再創佳績，並符合FIA更為嚴苛的法規，Audi開發出嶄新的R18 e-tron quattro賽車，除了車體造型獲得更優異的空氣力學，以及更安全的車體結構外，其全新的電能儲存系統以鋰離電池模組取代原轉子飛輪結構，輸出達6兆焦耳（MJ）等級的動能，搭配重新調校的4.0L V6 TDI引擎後，整體性能與效能全面提升，並獲得超過1000 hp的綜效馬力！
征服超過340km/h極速
2016年賽事所開發的R18 e-tron quattro，以後輪驅動為基礎，搭配e-tron quattro電控四驅系統，外觀上最顯眼的改變莫過於捨棄過往的紅、白塗裝，改以全新的黑、紅塗裝亮相，同時R18 e-tron quattro的造型融入全新的空氣力學設計，與2015年式相較外型上更為簡潔，並無損於時速超過300km/h的下壓力，並對高速時的燃油效率有莫大幫助。此外，輕量化向來是Audi最引以為傲的科技，同樣也運用在R18 e-tron quattro上，除了碳纖維鋁合金車體結構與前、後鋁合金雙A臂懸吊系統外，變速箱本體外殼、煞車、輪圈等亦採用碳纖維與鈦、鎂等金屬所構成的複合材質，而車身側鈑件是以耐高熱、高強度、輕量化的Zylon纖維組成，在導入諸多新技術加持獲得僅875kg車重，不僅展現出優於其他賽車的空力美學，更讓R18 e-tron quattro呈現出先進的工程概念。
全新4.0L V6 TDI從容面對24小時考驗
Le Mans直線加速可達340km/h的高速， R18 e-tron quattro採用柴電複合動力系統，搭載120度夾角 V6 TDI柴油渦輪增壓引擎，2016年將排氣量從3.7L提升為4.0L，搭配單Garrett VTG渦輪，獲得超過514hp / 86.7kgm的功率輸出。同時Audi研發工程團隊投入了相當大的心力，重新設計R18 e-tron quattro的電能儲存系統，以鋰離電池模組取代轉子飛輪裝置，可輸出達6兆焦耳的動能，藉由煞車將動能轉換成電能，回收效能提高達50％；因此在前軸配置NGU馬達的輸出功率高達476hp（Le Mans賽規為408hp），較2012年車款的204hp提升超過一倍，整體綜效馬力更超過1,000hp，搭配全新六速序列式變速系統，不僅創造高達340km/h的極速，單圈成績比起10年前縮短15秒，49.9L油箱亦減少8%耗量，與2011年的R18 Ultra TDI大幅減少32.4%的油耗，達到魚與熊掌的極致效能。
Audi Laser雷射照明整合Matrix矩陣式LED頭燈
當初為了解決R18 e-tron quattro採用油電複合系統所增加的重量負擔，Audi首度開發碳纖維複合材質變速箱，2016年R18 e-tron quattro亦延續相同設計；而基於提升操控性，A臂懸吊、18吋OZ鍛造鎂合金輪圈、碳纖維煞車系統，以及由MICHELIN所開發的前360 / 710-18、後370 / 710-18輻射熱溶胎，都是R18 e-tron quattro征戰彎道和高速衝刺的利器。其中Audi為了增加定性，讓TDI柴電複合系統能發揮到極致車，並與全新設計的車體能更契合，特地針對懸吊位置重新設計，不僅將彈簧阻尼結構與前拉桿整合，後懸吊也重新修正，與上一代相比，彈簧減振筒是以拉桿控制，且基於達到全速域的動態平衡性，車體與LSS多連桿懸吊系統整合，因此能在低中高速承受不同的G值，讓R18 e-tron quattro平穩地在賽道上疾駛。
另外從賽場移植至量產車上的Audi Laser雷射照明及Matrix LED矩陣式頭燈，能提供在24小時夜賽中如白晝的照明效果，讓R18 e-tron quattro能循著光束在夜間領先奔馳。同時，搭配應用AMOLED顯示屏幕技術的數位式車內後視鏡，能將所有路況即時提供給車手，在結合這兩項先進概念的利器下，期望可精準地指引Audi邁向勝利榮耀之路，敬請所有車迷拭目以待 2016年Le Mans 24小時賽事。
| 車輛 | Audi R18 (2016) |
| 車型 | Le Mans 原形車(LMP1) |
| Monocoque單體式車體結構 | 蜂巢鋁合金核心 / 碳纖維複合結構，Zylon纖維側板，前 / 後CFRP碳纖維複合材質潰縮區 |
| 電池系統 | 鋰離電池 |
| 動力 |
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| 引擎 | Audi TDI V6渦輪增壓柴油引擎，120度夾角 / 4氣門 / Garrett VTG渦輪 / 鋁合金汽缸曲軸箱 |
| 排氣量 | 4,000 cc |
| 最大馬力 | 超過514hp |
| 最大扭力 | 超過86.7kgm |
| Hybrid複合動力系統 |
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| 蓄電系統 | 電汽化鋰離電池模組，超過2MJ可用儲存電量 |
| 馬達 (MGU) | 前軸馬達整合差速器搭配低溫水冷迴路。 輸出功率476hp (Le Mans賽制限制408hp) |
| 動能輸出等級 | ERS 6 MJ (符合Le Mans賽制) |
| 綜效動力輸出 |
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| 綜效馬力 | 超過1,000hp |
| 傳動 / 變速系統 |
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| 驅動模式 | RWD後輪驅動 + ASR循跡控制 e-tron quattro電控複合動力四驅系統 |
| 離合器 | CFRP碳纖維複合材質離合器 |
| 變速箱 | 序列式6速雙離合器變速箱 |
| 差速器 | 後差速器 |
| 變速箱外殼 | CFRP碳纖維複合材質與鈦合金 |
| 傳動軸 | 三角式等速萬向軸 |
| 懸吊 / 轉向 / 煞車系統 |
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| 轉向系統 | 齒輪齒棒式轉向結構 |
| 懸吊系統 | 前 / 後獨立雙A臂搭配阻尼可調式減震筒 整合前軸推桿 / 後軸拉桿結構系統 |
| 煞車系統 | 液壓雙迴路鋁合金卡鉗，前 / 後碳纖維通風碟 |
| 輪圈 | OZ鎂合金鍛造 |
| 輪胎尺寸 | Michelin Radial前31/71-18、後 31/71-18 |
| 車重 / 車身尺寸 |
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| 車長 | 4,650 mm |
| 車寬 | 1,900 mm |
| 車高 | 1,050 mm |
| 車重 | 875 kg |
| 燃料容量 | 49.9L |
[Source：台灣奧迪]