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APRILIA RSV4 1100 FACTORY 滿滿電控開箱介紹｜特別企劃

不久前由APRILIA台灣總代理摩托之星所舉辦的APRILIA賽道日中，除了讓熱血車主們能夠一同下場同樂外，更提供了旗下新進車款的試乘體驗活動。而在活動中另一個最大亮點就是頂級仿賽RSV4 1100 Factory！接下來就讓APRILIA銷售業務黃先生，來帶我們了解全新世代RSV4 1100 Factory的各項特色吧！

新款RSV4 1100 Factory與19、20年式的不同之處

19年、20年的RSV4可視為同一世代，而20年式跟19年式最大差別，便是20年式增加了若干配備，例如電子避震、更多碳纖維材質的車身部件，以及鈦合金AKRAPOVIC排氣管。

AKRAPOVIC排氣管可說是許多車友心中的夢幻逸品。

碳纖維紋路增添車輛質感。

而APRILIA在最新一代的RSV4則做了更大的突破。首先因應環保法規從Euro4跳到Euro5，為了維持馬力把排氣量加大，從1077c.c.加到1099c.c.。另外，車身的部分也進行了改良，車身加入定風翼、修改油箱造型，加大了整體的座艙空間。電控、軟硬體的部分也進行了升級，以ECU為例，硬體效能為上一代的4倍，類似於4倍CPU效能的概念，擁有更加細膩的電控計算。

因應環保法規，也為了維持車輛馬力輸出，將排氣量提升為1099c.c.。

車頭兩側的定風翼將能有效的產生下壓力，穩定車身動態。

新款RSV4 1100 Factory騎士三角的改變

本次2021年式的RSV4擁有超大椅墊，無論是對應比較高大騎士的需求，或是大動作的騎乘姿勢，都有更多的空間可以運用。

寬大的坐墊設計，意味著允許騎士能夠更激進的改變騎乘姿勢。對於身材較為高大的騎士而言，寬大的坐墊也更利於騎乘。

油箱的部分進行大幅的改良，除了前側的線條更加美觀外，安全帽下巴與油箱貼合的凹槽處也進行了加大處理，並貼上Carbon貼，在大直線加速時能更好的固定身體。另外，APRILIA其中一項最引以為傲的便是利於固定大腿的油箱設計，在過彎時，騎士外側的大腿可以往後卡住腳踏，並往前頂住油箱，無需特別施力，即可使身體保持穩固。

油箱前方的凹槽加大處理，使騎士在戰鬥騎姿的情況下能夠盡可能的趴低。

新年式的車款將20年式的碳纖維紋路保留下來。

透過油箱與腳踏的細節設計，騎乘時騎士能夠更穩定的固定身體。

新款RSV4 1100 Factory的動力性能及電控系統改變之處

RSV4原廠最大馬力維持217匹，但轉速上限從12,500轉左右提升到13,000轉，相信是為了兼顧環保與性能，而不得不做出的修改。

電控部分，APRILIA電控科技擁有較快的下放速度，GP廠車科技不過幾個世代，在市售車上便已搭載，也是不少車主選擇APRILIA RSV4車系的原因。新款RSV4電控設定與舊款不同，舊款的RSV4電控需要分別手動設定，例如：循跡防滑、ABS、動力模式。而新款則導入了騎乘模式的概念，其中就已包含了各個階段的電控，會隨著不同的模式調整引擎動力、TC段數等，讓騎士可以用快選的方式，將所有電控一次切換到位。

RSV4全新螢幕儀表

21年式的RSV4 1100車輛使用全新設計的儀表與顯示布局。擁有完整的電控系統，也是部分車友選擇該車款的原因。

儀表本體的造型與顯示內容的佈局，都跟上一代有很大的不同。正上方可以得知車輛目前的騎乘模式，如果騎士用快捷鍵去做選取，儀表上的字樣也會跟著切換。在切換模式的過程中，騎士也能稍微收聽到電子避震器在自動調整的聲音。

而本次電控系統最大的重點——騎乘模式，APRILIA也有提供各種預設或自訂的選項。RSV4提供6種騎乘模式，其中3種道路用、3個賽道用。道路用的3種設定中，其中一種騎乘模式可以自訂各項電控的段數，而賽道用則分為可以進行部分自訂的Track 1、Track 2，以及固定、無法調整的Race模式。簡而言之，熟悉車輛電控系統建議先從預設的騎乘模式開始嘗試、而不能調整的部分，再針對自身需求進行進階的自訂。

AEM引擎管理可控，等同動力模式。

車輛提供多種電控系統供車主微調。

原廠狀態攻略賽道的電控調整

首先會動到的，肯定就是動力輸出的模式。而在以前的RSV4上，動力模式會連帶影響引擎煞車的強弱，而現在這個世代，則是把它們分開來做處理，也就是說你的動力模式、引擎煞車是可以分別調整的。隨著每個人的騎乘風格不同，可以把引擎煞車開強或開弱，它總共有3段可以做選擇——1的話基本上就是收油門時，車輛基本上是衝進、滑進彎道的感覺，而3段則是收油時會有點引擎煞車，比較適合跑山路或一般道路使用。

引擎煞車三段可調，車主可視騎乘習慣與場地調整。

循跡系統則是一如既往的提供8段跟關閉，共計9種選項。建議一般道路最少要維持3段以上，賽道騎乘建議至少保留1段，才能具備最低限度的安全保障。

ATC為循跡系統，提供多段數的調整與關閉選項。

WEC——Wheelie Control前輪浮舉擁有3段與關閉，共計4種選項。調到3的時介入達到最強，基本上車頭無法上浮。調為1時，車頭可以上浮衝刺一小段距離，系統才會開始介入。

駕駛大動力車款時，若油門過多將容易使前輪浮舉，為此APRILIA也提供選項讓車主自訂。

那再來是LC——Launch Control起步控制，也就是所謂彈射起步。和ABS一樣有分三段。將以往騎士手動控制的離合器接合時機交由電腦操作。只要把TC系統的加減鍵一同按住之後，就會跳出Launch的畫面，之後騎士便能把轉速拉高並彈射接合離合器，接下來LC系統便會用電腦的輔助油門供油，讓車輛能穩定、快速地衝刺。如果將LC調到1，車頭會與MotoGP賽車在起步時略微浮起的狀態相似。如果是調到3的話，引擎的轉速則會隨著電腦的控制下降，以相對緩慢、穩定的方式起步。

當下場競賽時，Launch Control起步控制能幫助騎士順利且快速的彈射起步！

啟用彈射起步時，儀表上將跳出顯眼的橘色警示畫面。

ASC電子懸吊控制則是本車最大特色。總共分為6種模式，並且有自己獨立的調校介面，模式分為3個自動、3個手動。自動的部分，電腦會以不同的策略隨時調整前後懸吊與電子防甩頭的阻尼，在減速、加速、過彎時提供不同的支撐感受，但同時也有部分讓騎士自訂的空間，相當於半自動的選項。

APRILIA提供專屬介面針對電子懸吊細部調整，上圖為自動模式介面。

自動的部分，電腦會以不同的策略隨時調整前後懸吊與電子防甩頭的阻尼

手動的模式則為M模式，全部可以手動調整——M1、M2、M3相當於快捷鍵，能夠讓騎士以傳統的邏輯去調校前後避震阻尼，但M1、M2、M3的調整範圍也不同，方便騎士針對不同的騎乘環境進行設定。而若是對自己的設定不滿意想要推翻重來時，系統也提供Reset功能，能夠馬上回到原廠所提供的預設值。

手動的M模式提供數十段的細膩微調。