當新車從經銷商交到車主手中時，根據聯邦法律，每一輛車上所有與該VIN號碼相關的召回通知都應該已經完成。然而，對於一名車主來說，僅擁有四天的全新Kia（起亞），就在高速公路上因自動煞車系統失靈而面臨嚴重危險。她的經歷也凸顯了現行召回及維修系統的漏洞與可能的危險。
TikTok用戶Kristinaa（@kriistiinaa4）分享了她近一年的維修惡夢，影片描述她在高速行駛時，愛車多次自行急煞，進而引發一連串維修爭議與溝通困境。她在影片中說：「車子四天到手後，我發現高速公路上開到50或60英里（80或96.5 km/h）時，車子會突然完全停下。」該影片已被觀看超過三千次。
Kristinaa表示，她幾乎每天打電話、寄電子郵件給Kia，但三個月內始終沒有實質回應，客服只不斷重複：「您的案件經理將在24小時內與您聯絡。」她甚至在無法等待的情況下，將車送至獨立維修店，但後續仍被要求返回經銷商讀取”黑盒”，而服務經理卻告訴她，原本有問題的感應器已經更換，這步驟其實沒必要。
她原本被告知可透過Enterprise租車取得免費代用車，但到現場卻被告知經銷商與租車公司都沒有紀錄，她只好自費支付約900美元（約合新台幣27,512萬元）的費用，其中包括300美元（約合新台幣9,170元）押金。多次承諾的補償仍未兌現，而她自二月或三月起的每日追蹤紀錄和收據，至今仍未得到Kia或經銷商的正式回覆。
此外，Kristinaa表示，這次意外導致她受診為頸椎扭傷，當時車輛因急煞而猛烈晃動，甚至撞到路上的動物。她曾寫信給Kia總公司總裁，但只收到一封回信，表示會轉給案件經理，之後再也沒有消息。
@kriistiinaa4 part 2 will be up shortly, I promise it just gets worse #fyp #lawyersoftiktok #lawsuit #help #blowthisup ♬ original sound – Kristinaa
自動緊急煞車（AEB）系統設計本意是透過雷達或攝影機偵測障礙物，當駕駛反應不及時，自動啟動煞車以避免碰撞。但系統故障時，反而會造成高速行駛車輛的危險。根據NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的資料，自2019年起，已有數百萬輛車因非預期煞車或假性煞車問題進行調查或召回。這類故障通常是電子系統誤判影像或雷達回波，將道路標線、反光或陰影誤判為障礙物，造成車輛突然停下。
Kia已承認部分Telluride車款存在雷達偵測或校正問題，並發布技術公告與服務活動，但尚未針對假性煞車問題進行公開召回。今年稍早時，GM（通用）汽車也因2023年Chevrolet（雪佛蘭）Colorado與GMC Canyon車款前攝影機模組問題，進行軟體更新修正自動煞車邏輯錯誤。Mazda（馬自達）則在2024年5月針對約一萬輛CX-90召回，因車輛控制軟體設定不當導致煞車可能突然啟動。
NHTSA在2024年4月針對超過三百萬輛搭載Honda（本田）碰撞緩解煞車系統（CMBS）的車型展開正式工程調查，因收到數百件非預期煞車的投訴。這些案例顯示，電子系統誤判是目前假性煞車的主要來源。
假性煞車事件逐漸引起監管機構及法院關注。Nissan（日產）、Subaru（速霸陸）等車廠曾面臨集體訴訟，指控其AEB系統無故啟動或在必要時失靈。律師指出，這類案件凸顯了駕駛輔助安全承諾與軟體現實間的落差。根據NHTSA統計，美國道路上大約四分之一的召回車輛尚未完成維修。專家建議，消費者在購車前應透過NHTSA或車廠網站查詢VIN號碼的召回狀態，並要求書面確認所有召回已完成。
若缺陷在多次維修後仍未解決，車主可依州級檸檬法或Magnuson-Moss保固法尋求救濟，前提是每次維修與溝通均有完整紀錄。雖然聯邦法律禁止經銷商販售存在未處理安全召回的新車，但後續維修與客戶聯繫通常由車廠區域網絡負責，若此流程出現斷層，車主容易陷入經銷商、車廠與保險公司間的拉鋸。消費者團體建議，最有效的防禦手段就是完整紀錄每一次聯繫與維修。
若經銷商不回應，專家建議直接向車廠升級案件，並透過NHTSA車輛安全熱線提出安全投訴，可啟動聯邦調查。車主應避免自己支付召回相關費用；根據NHTSA規定，如果日後召回確認缺陷，車廠必須補償已核實的費用。
[Soruce：Motor1，kriistiinaa4 ]
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