享樂、生活-Just FIT!全新世代Honda Fit試駕(後篇)

新世代Honda Fit前篇試駕報導中、我們為大家介紹了全新第三代Fit在靜態方面的各項表現及配備,而在接下來的後篇試駕報導中、則是將為大家帶來新Fit在動態方面的實際體驗…

 

 

首先在動力配置方面,新Fit搭載著Honda為小型車款開發、代號L15Z的直列四缸SOHC i-VTEC汽油引擎,排氣量為1497c.c.、採用新導入的雙電極火星塞、新式花紋二硫化鉬塗層活塞,對引擎進行強化和輕量化、具備著120hp/6600rpm最大馬力及14.8kgm/4600rpm峰值扭力的動力輸出,搭配上Honda全新開發的小型車專用的「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」的CVT無段自動變速箱,其特色為透過變速箱本體輕量化與齒輪比最適化,提升傳輸效率,達到更為優異的燃油經濟性及相當順暢的加速感受。

而在首先試駕的S車型上、所配置的CVT變速箱透過Honda全新開發的G-Design Shift設計,讓CVT變速箱具備傳統自排變速箱般的升降檔特性,搭配Paddle Shift方向盤換檔撥片及模擬七速檔位設計,在D檔模式下所呈現出的自然便是相當順暢無頓挫的線性加速感受,而若是將檔位切換至S運動化模式、在同樣時速下的轉速約莫增加800rpm,除了有著更為明快的油門反應外,且在大腳油門下甚至還有著如同傳統自排般的退檔反應,當然若是想要獲得更多的駕駛樂趣、只需撥動方向盤後方的換檔撥片,在固定檔位的情況下、甚至還可將轉速拉到接近斷油的程度,可說是營造出與他廠CVT變速箱迥異的感受。

 

 

另一方面,在接下來所試駕的VTi車型則是基於同一具CVT變速箱、但取消了手自排模式,在一般行車狀況下選用D檔行駛算是輕鬆寫意,遇到上坡路段時則可切入L檔來拉高轉速、提升爬坡時的動態反應,但與VTi-S及S車型相較之下、總是少了那麼一些樂趣…

 

 

至於在車迷印象中、Honda自豪的操控性能方面,雖說新Fit所採用的前麥花臣、後H型扭力樑拖曳臂配置看來一般,但實際上在懸吊幾何的設計上可看出Honda原廠工程師下了一番苦功,不僅在一般道路上的行路品質與舒適度都較前代車型有所進步、對於路面碎震的消弭頗有成效,在過彎時與EPS電動輔助動力轉向系統及高剛性G-CON防護車體配合下,不僅轉向手感及彎道中的指向性均有著一定水準,且過彎時的車身側傾也抑制的不錯,在後軸防傾桿的助益之下、接近極限時可感受到車尾有些蠢蠢欲動,但對於駕駛人來說卻相當了然、提供著可將整體車身動態控制在手的操駕信心,當然這樣的操控表現對於一般駕駛人來說也綽綽有餘了。

當然,在國產化新Fit的規格公布之時、也引來了不少質疑,像是所搭載的L15Z引擎採用的是SOHC單凸輪軸配置、且配置的是CVT變速箱而不是雙離合器變速箱,但實際上由於Fit的市場定位是為著重經濟性及實用性的掀背小車、而非性能取向的鋼砲車款,在這樣的訴求之下、SOHC在低轉速域較早湧現的扭力輸出特性,加上與CVT變速箱搭配之下、於一般行車路況反而能夠提供更為輕快的感受,且這樣的動力組合在經濟部能源局依照歐規EC測試規範下,有著市區13.92km/l、高速20.94km/l、平均17.7km/l的油耗表現,若是換算為同級日系車廠常用的美規FTP油耗數據、則是相當於20.4km/l的亮眼成果(以歐規數據乘以1.15),就算與柴油動力或Hybrid油電複合動力車款相較之下也毫不遜色。

此外,前碟後鼓的煞車系統配置雖說不甚亮眼,但實際上的煞車效果卻是有著不錯的感受、踏板反應也頗為線性,加上S車型還配備了VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統,在車身動態發生偏移時,除了以控制引擎輸出與4輪的煞車控制挽回車身動態,再輔以方向盤適當的轉向力輔助,大幅提升動態穩定系統的效果;而雙前座正面/側面共4具防護氣囊,加上導入了能夠降低油門誤觸風險的BOS煞車優先系統以及能在斜坡起步時提供暫時煞車力的HSA斜坡輔助系統,都讓新Fit在安全防護方面有著具水準的表現。

最後回歸市場層面,全新第三代Fit除了外觀樣貌更好看、車室空間更寬敞、車型配備更齊全外,在動態方面的表現也可說不負Honda的招牌,或許有些消費者覺得在報價方面與他廠同級車款相較之下高了一些,但實際上從新Fit多個面向的表現來看、可說幾乎各項表現均有過之而無不及,是否值得這樣的價位?Tomi只能說…真的要試過才知道!

 

 

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