真的假的？慢速的撞車反而傷更重？ADAC 揭露 35km/h 撞擊測試駭人真相

開車這件事普遍被認為，” 開慢點比較安全 ” 雖然是沒錯，但也不是百之百！ 德國權威機構 ADAC (德國最大非營利汽車俱樂部，提供道路救援與車測服務) 最近的一項測試打破了這個常識，那就是在時速 35 公里的低速撞擊下，駕駛受到的傷害竟然可能比時速 50 公里還要嚴重！

這聽起來很矛盾，但在 ADAC 用一輛 MG3 進行實測後，發現了問題的關鍵點就在於安全帶：

目前的汽車安全設計，很大程度上是為了應付標準的撞擊測試（通常是時速 50 公里）。車廠為了拿高分，會把安全帶的 “束力限制器 “（Force Limiter）調整在這個速度下完美運作。當車子以 50 公里撞擊時，系統偵測到巨大的衝擊力，安全帶會稍微放鬆一點點，讓乘客的上半身有些微緩衝空間，減少勒傷。

然而，當車速降到 35 公里時，系統可能判定衝擊力沒那麼大，因此不會啟動這個放鬆機制。結果就是安全帶死死地勒住駕駛，導致胸部承受的壓力反而比高速撞擊時更大。這對於骨質較脆的高齡駕駛來說，風險更是直線上升，極易造成肋骨斷裂或內傷。

這項發現暴露了汽車製造商過度針對 “標準考試題目”（50km/h）進行了優化，卻忽略了現實生活中常見的低速碰撞（35km/h）。不過好消息是這個漏洞即將被補上。

歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）已經注意到這個問題，並決定從 2026 年開始，將35 km/h 撞擊測試列為必考項目。這意味著車廠不能再只顧著應付高速撞擊，必須重新調校安全系統，確保在低速時也能有效保護乘客。除此之外，未來的測試還會加入更多貼近現實的標準：

1. 不同體型的假人：不再只用標準身材，會加入不同體重和身高的假人，確保安全帶能保護各類身材的駕駛。

2. 電子門把的考驗：現在很多電車流行隱藏式電子門把，新規定要求撞擊後門把必須能正常彈出開啟，不能讓乘客受困。

3. 拒絕擾人噪音：那些開車時動不動就嗶嗶叫、過度敏感的輔助系統，如果不夠人性化、太吵人，未來的評分也會被打折。