在KAWASAKI ZX-25R問世之前，一提到稱霸待轉區的王者，想必大家第一個閃過的便是擁有38ps馬力的HONDA CBR250RR，輕檔之王就算是停在待轉區接受旁人的注目禮，也是另一種享受；除了CBR250RR之外，或許也會有人想到150c.c.且要價45萬的VESPA 946，高貴的氣息，懂得人自然明白。而大家的心聲「出四缸250我就買！」，KAWASAKI也都聽見了，今天要來說的正是ZX-25R！

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原文：川崎第一槍！250級距需要四缸？KAWASAKI ZX-25R｜斌斌說車

並列四缸引擎，配備頂尖

KAWASAKI ZX-25R所散發出的戰鬥氣息從外觀看來就可以感受到，其所搭載的配備更是毫不馬虎，高規格的前後懸吊，採用SFF-BP技術的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多連桿後避震器；輕檔少有配備的電控也沒有少，基本的Ride by Wire電子節流閥具備四種動力模式選擇、KTRC循跡控制系統，SE版還配有KQS進退快排；最重要的便是那顆並列四缸引擎，在Ram-Air沖壓進氣下可以在15,500轉時爆發出51ps馬力，且儀表的紅線區更高達17,000轉，如此配備在250c.c.車款上無出其右。

250c.c.的競爭

80年代末期至90年代初期，以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等車款為首，250c.c.二行程雙缸仿賽蔚為主流的時代，相較於動力猛爆卻不穩定的二行程雙缸車，四行程四缸車則是另一股崛起的勢力，穩定的特性、強勁的性能，加上四缸引擎渾厚的聲浪，在台灣還流行追風、王牌、NSR等車款時，日本則已進入250c.c.的時代，ZXR250、CBR250RR、FZR250R與GSX-R250等車款就如同現今的「小阿魯」GSX-R150，能見度非常高。

然而，在2000年之後，環保與安全意識的抬頭，過去的二行程雙缸逐漸淡出舞台，而四行程四缸仿賽則在車架、懸吊還有引擎技術都大幅度躍進之下，逐漸以600c.c.、1000c.c.車款為主要發展方向，市場就此出現一道斷層，在250c.c.以下級距的市場，似乎已經看不到過去只為性能而生的硬派純種仿賽車款。

此時的台灣迎來了酷龍Quannon 150，另外，如果口袋夠深的車友，化油版的CBR150R也是當年的一時之選。但在市場沈寂了一段時間後，追求性能的車主們心中那股熱血早已按捺不住，向來注重消費者聲音的KAWASAKI，在2008年推出了俗稱「小忍」的Ninja 250R，水冷雙缸DOHC雙凸輪軸引擎，在11,000轉時能爆發32ps的最大馬力，可謂當時最強的250c.c.白牌級距跑車。

過去曾以NSR250R、CBR250RR在250c.c.級距佔有一席之地的HONDA，也不可能就此讓KAWASAKI獨霸市場，在2011年推出了CBR250R，但因為單缸高轉表現實在有限，CBR250R無法滿足動力派的玩家，依舊沒能撼動Ninja 250R的地位，而對性能有著強烈執著的川崎在2013年又推出了改款的Ninja 250，再度宣示250c.c.級距王者的主權。

到了2014年，YAMAHA也正式加入戰局，推出同樣使用並列雙缸引擎的YZF-R25，最大馬力有36ps，比Ninja 250多出了一些，而HONDA也沒有放棄，在2016年推出重磅選手CBR250RR，不再是單缸引擎的設定，改採並列雙缸的引擎配置，馬力也來到同級最大的37ps，還配備了電子油門、浮動式碟盤等，將250c.c.級距的競爭推向高峰，2018年時KAWASAKI又再次推出脫胎換骨、外觀與Ninja 400看齊的Ninja 250！

四缸250c.c.的再生

在各車廠之間不斷推出新車款，競爭日益劇烈的市場環境下，技術逐漸發展純熟的並列雙缸車款，可以說在價格、改裝成本、車重等因素下取得絕佳平衡，而成為東南亞賽事的主流車款。但對於馬力至上「動力派」的玩家來說永遠都不夠，而運動車款四缸250c.c.的聲音也時不時的傳出，如同以往，這次KAWASAKI當然也聽見了，在2019東京車展上推出配備四缸引擎的ZX-25R！

ZX-25R的前身可以追溯到過去的同樣配備倒叉又有沖壓進氣的ZXR250，相仿的引擎設計以現代工藝重新詮釋，短行程的引擎設計，加上沖壓進氣，最大馬力來到51ps，KTRC循跡控制系統與KQC進退快排等公升級電控配備下放，加上與ZX-10R比例相同的車架設計，讓ZX-25R輕鬆成為輕檔之王。