川崎第一槍!250級距需要四缸?KAWASAKI ZX-25R

KAWASAKI ZX-25R問世之前,一提到稱霸待轉區的王者,想必大家第一個閃過的便是擁有38ps馬力的HONDA CBR250RR,輕檔之王就算是停在待轉區接受旁人的注目禮,也是另一種享受;除了CBR250RR之外,或許也會有人想到150c.c.且要價45萬的VESPA 946,高貴的氣息,懂得人自然明白。而大家的心聲「出四缸250我就買!」,KAWASAKI也都聽見了,今天要來說的正是ZX-25R!

授權轉載自:Moto7

原文:川崎第一槍!250級距需要四缸?KAWASAKI ZX-25R|斌斌說車


▲KAWASAKI ZX-25R。

並列四缸引擎,配備頂尖

KAWASAKI ZX-25R所散發出的戰鬥氣息從外觀看來就可以感受到,其所搭載的配備更是毫不馬虎,高規格的前後懸吊,採用SFF-BP技術的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多連桿後避震器;輕檔少有配備的電控也沒有少,基本的Ride by Wire電子節流閥具備四種動力模式選擇、KTRC循跡控制系統,SE版還配有KQS進退快排;最重要的便是那顆並列四缸引擎,在Ram-Air沖壓進氣下可以在15,500轉時爆發出51ps馬力,且儀表的紅線區更高達17,000轉,如此配備在250c.c.車款上無出其右。


▲Showa 37mm前倒叉與對向四活塞卡鉗搭配310mm碟盤,懸吊與制動都是高規格。
 

▲有了Ram-Air沖壓進氣口的加持,ZX-25R的馬力更上層樓,最大有51ps。
 

▲250c.c.級距唯一搭載直列四缸引擎,ZX-25R可以說是輕檔中的猛獸。

250c.c.的競爭

80年代末期至90年代初期,以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等車款為首,250c.c.二行程雙缸仿賽蔚為主流的時代,相較於動力猛爆卻不穩定的二行程雙缸車,四行程四缸車則是另一股崛起的勢力,穩定的特性、強勁的性能,加上四缸引擎渾厚的聲浪,在台灣還流行追風、王牌、NSR等車款時,日本則已進入250c.c.的時代,ZXR250、CBR250RR、FZR250R與GSX-R250等車款就如同現今的「小阿魯」GSX-R150,能見度非常高。


▲KAWASAKI ZXR250。(圖片取材自YOUNG MACHINE)
 

▲HONDA CBR250RR。(圖片取材自YOUNG MACHINE)
 

▲YAMAHA FZR250R。(圖片取材自YOUNG MACHINE)
 

▲SUZUKI GSX-R250。(圖片取材自YOUNG MACHINE)

然而,在2000年之後,環保與安全意識的抬頭,過去的二行程雙缸逐漸淡出舞台,而四行程四缸仿賽則在車架、懸吊還有引擎技術都大幅度躍進之下,逐漸以600c.c.、1000c.c.車款為主要發展方向,市場就此出現一道斷層,在250c.c.以下級距的市場,似乎已經看不到過去只為性能而生的硬派純種仿賽車款。

此時的台灣迎來了酷龍Quannon 150,另外,如果口袋夠深的車友,化油版的CBR150R也是當年的一時之選。但在市場沈寂了一段時間後,追求性能的車主們心中那股熱血早已按捺不住,向來注重消費者聲音的KAWASAKI,在2008年推出了俗稱「小忍」的Ninja 250R,水冷雙缸DOHC雙凸輪軸引擎,在11,000轉時能爆發32ps的最大馬力,可謂當時最強的250c.c.白牌級距跑車。


▲KYMCO Quannon 150。
 

▲HONDA CBR150R。
 

▲KAWASAKI Ninja 250R。

過去曾以NSR250R、CBR250RR在250c.c.級距佔有一席之地的HONDA,也不可能就此讓KAWASAKI獨霸市場,在2011年推出了CBR250R,但因為單缸高轉表現實在有限,CBR250R無法滿足動力派的玩家,依舊沒能撼動Ninja 250R的地位,而對性能有著強烈執著的川崎在2013年又推出了改款的Ninja 250,再度宣示250c.c.級距王者的主權。


▲2011 HONDA CBR250R。
 

▲2013 KAWASAKI Ninja 250。

到了2014年,YAMAHA也正式加入戰局,推出同樣使用並列雙缸引擎的YZF-R25,最大馬力有36ps,比Ninja 250多出了一些,而HONDA也沒有放棄,在2016年推出重磅選手CBR250RR,不再是單缸引擎的設定,改採並列雙缸的引擎配置,馬力也來到同級最大的37ps,還配備了電子油門、浮動式碟盤等,將250c.c.級距的競爭推向高峰,2018年時KAWASAKI又再次推出脫胎換骨、外觀與Ninja 400看齊的Ninja 250!


▲HONDA CBR250RR。
 

▲2018 KAWASAKI Ninja 250。

四缸250c.c.的再生

在各車廠之間不斷推出新車款,競爭日益劇烈的市場環境下,技術逐漸發展純熟的並列雙缸車款,可以說在價格、改裝成本、車重等因素下取得絕佳平衡,而成為東南亞賽事的主流車款。但對於馬力至上「動力派」的玩家來說永遠都不夠,而運動車款四缸250c.c.的聲音也時不時的傳出,如同以往,這次KAWASAKI當然也聽見了,在2019東京車展上推出配備四缸引擎的ZX-25R!


▲2019東京車展上的KAWASAKI ZX-25R。

ZX-25R的前身可以追溯到過去的同樣配備倒叉又有沖壓進氣的ZXR250,相仿的引擎設計以現代工藝重新詮釋,短行程的引擎設計,加上沖壓進氣,最大馬力來到51ps,KTRC循跡控制系統與KQC進退快排等公升級電控配備下放,加上與ZX-10R比例相同的車架設計,讓ZX-25R輕鬆成為輕檔之王。


▲ZXR250可以說就是ZX-25R的前身。(圖片取材自YOUNG MACHINE)

 

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