SUZUKI於2021年9月底，發表了全新世代的公升級跑旅車款——GSX-S1000GT，猶如科幻電影中的機械仿生外型，很快的就吸引了大家的目光。其全整流罩的設計加上高把騎姿，就是希望讓騎士能夠在享受長途旅行的過程中，也能體驗公升級車款帶來的操駕樂趣。那麼整個動力曲線與輪上馬力輸出，實際為何？又有什麼特別的，就讓我們來看看外媒CYCLE WORLD帶來的馬力機實測！
授權轉載自：Moto7
原文：2022 SUZUKI GSX-S1000GT馬力機實測：比起「旅」更偏向「跑」的動力設定？
SUZUKI GSX-S1000GT。
S1000GT在動力部分，使用了與街車S1000相同的水冷四行程DOHC直列四缸引擎「K5」加以調校，特別加強了中低轉速域的扭力輸出，提升日常使用的易操控性，扭力也一路延伸至高轉速域，滿足長途巡航時再加速的需求。S1000GT的官方數據來到了最大馬力為152ps@11,000rpm，最大扭力則為106Nm@9,250rpm。根據實測馬力機所得數據，GT的輪上馬力數據為137.15ps@10,360rpm，扭力則是99.17Nm@9,190rpm，整體扭力曲線分佈平坦而寬廣，從大約4,750rpm開始就擁有超過81Nm的扭力；而馬力的部分，則是一路線性的攀升，直至高轉10,360餘轉來到137ps的水準。
S1000GT的馬力數據為137.15ps@10,360rpm，扭力則是99.17Nm@9,190rpm。
有趣的是，CYCLE WORLD發現在之前使用同款馬力機，測試搭載前身K5引擎的車款，並獲得最大馬力159.1ps@11,500rpm、最大扭力106Nm@8,600rpm的馬力機數據。並可以發現，GT對K5引擎的改良，犧牲了部分馬力並將峰值提前，但扭力部分則不但減少、峰值更是往後延了，尤其過七千轉能迎來第二波的扭力高原，與以往認知中對於跑旅車款，針對扭力調整的方式似乎恰恰相反，也許正是希望GT的動力調性，比起「旅」能有更多的「跑」。