2022 SUZUKI GSX-S1000GT馬力機實測:比起「旅」更偏向「跑」的動力設定?

SUZUKI於2021年9月底,發表了全新世代的公升級跑旅車款——GSX-S1000GT,猶如科幻電影中的機械仿生外型,很快的就吸引了大家的目光。其全整流罩的設計加上高把騎姿,就是希望讓騎士能夠在享受長途旅行的過程中,也能體驗公升級車款帶來的操駕樂趣。那麼整個動力曲線與輪上馬力輸出,實際為何?又有什麼特別的,就讓我們來看看外媒CYCLE WORLD帶來的馬力機實測!

授權轉載自:Moto7

原文:2022 SUZUKI GSX-S1000GT馬力機實測:比起「旅」更偏向「跑」的動力設定?

SUZUKI GSX-S1000GT。

S1000GT在動力部分,使用了與街車S1000相同的水冷四行程DOHC直列四缸引擎「K5」加以調校,特別加強了中低轉速域的扭力輸出,提升日常使用的易操控性,扭力也一路延伸至高轉速域,滿足長途巡航時再加速的需求。S1000GT的官方數據來到了最大馬力為152ps@11,000rpm,最大扭力則為106Nm@9,250rpm。根據實測馬力機所得數據,GT的輪上馬力數據為137.15ps@10,360rpm,扭力則是99.17Nm@9,190rpm,整體扭力曲線分佈平坦而寬廣,從大約4,750rpm開始就擁有超過81Nm的扭力;而馬力的部分,則是一路線性的攀升,直至高轉10,360餘轉來到137ps的水準。

S1000GT的馬力數據為137.15ps@10,360rpm,扭力則是99.17Nm@9,190rpm。

有趣的是,CYCLE WORLD發現在之前使用同款馬力機,測試搭載前身K5引擎的車款,並獲得最大馬力159.1ps@11,500rpm、最大扭力106Nm@8,600rpm的馬力機數據。並可以發現,GT對K5引擎的改良,犧牲了部分馬力並將峰值提前,但扭力部分則不但減少、峰值更是往後延了,尤其過七千轉能迎來第二波的扭力高原,與以往認知中對於跑旅車款,針對扭力調整的方式似乎恰恰相反,也許正是希望GT的動力調性,比起「旅」能有更多的「跑」。

 

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