2021 SUZUKI HAYABUSA 隼發表:電控、引擎全面升級、智能騎行輔助,速度猛禽浴火重生!

就在上星期五(2/5),SUZUKI 的傳奇車款HAYABUSA 以線上發表的形式回歸!SUZUKI Global在1/28下午發佈了一支影片,向廣大車迷們預告了本次的新車發表。一閃而過的剪影、高亢的聲浪、錶底接近300的極速鉅細靡遺的展示「隼」對於速度的痴狂。現在就一起來看看SUZUKI HAYABUSA 本次改款加入什麼新科技吧!

▲2021 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 隼。

2021 GSX1300R HAYABUSA 新車重點

  • 更好的空氣力學設計,且不破壞原有的車體外觀特色
  • 為提升中低轉性能所開發的全新引擎部件(活塞、連桿、曲軸、凸輪軸)
  • 副車架、煞車系統、懸吊系統升級
  • BOSCH六軸IMU,精確控制騎乘
  • 3種預設動力模式、3種可自定義模式
  • 垂直堆疊式LED燈系
  • 全彩TFT液晶儀表
  • S.I.R.S.智能騎行系統(動力模式、防浮舉系統、進退檔快排、引擎煞車系統、循跡系統)
  • 限速設定模式、緊急煞車警示燈
  • 上坡停止控制系統、下坡煞車控制系統

2021 GSX1300R HAYABUSA 規格表:

  • 引擎型式:水冷直列四缸四行程DOHC(EURO5標準)
  • 排氣量: 1340c.c.
  • 缸徑*衝程:81mm*65mm,壓縮比12.5:1
  • 最大馬力:190ps
  • 最大扭力:150Nm
  • 軸距:1480mm
  • 車架形式:雙樑鋁製車架、鋁製後搖臂
  • 前懸吊:KYB 43mm全可調倒立式前叉,內管DLC金剛石塗層
  • 後懸吊:KYB 全可調連桿式後避震
  • 前煞車:Brambo Stylema 四活塞輻射卡鉗、320mm雙碟盤、ABS
  • 後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、單碟盤、ABS
  • 座高:800mm
  • 乾重:264kg
  • 油箱容量:20.0L

引擎結構大幅改動

正如外界曾經預測的,SUZUKI在研發新引擎時,也曾嘗試六缸、渦輪增壓、加大排量等方式提升性能表現。經過一連串開發測試後,引擎為取得更好的性能平衡,選擇保留了原先的配置,轉而裝載更輕、更耐用的活塞、高剛性的輕量化連桿、凸輪軸,及滑動式離合器等新設計。雖然原廠延續先前的限制極速299km/h,新的引擎設計填補了中低轉速域的不足,賦予了新HAYABUSA更平順的動力曲線。

▲2021年式HAYABUSA引擎為取得更好的性能平衡,選擇保留了原先的四缸配置。
▲引擎相關部件包含活塞、連桿、離合器等皆進行了大幅度的更新。

賽事技術下放,強大的電控系統

SUZUKI SIRS智能騎行系統來自Moto GP比賽車GSX-RR 技術下放,由BOSCH 六軸 IMU傳感器偵測,可控制:彎道循跡系統(10段)、電子快排(2段)、車頭防浮舉系統(10段)、引擎煞車系統(3段)、彈射起步(可設定轉速)、巡航輔助系統、緊急煞車警示、坡地輔助騎行功能等,不僅能降低駕馭難度,更提供完善的安全保障。

▲全新HAYABUSA擁有豐富的電控系統。

空氣力學車體,殺氣依舊

新款HAYABUSA在車殼及後照鏡造型加入大量空氣力學設計,力求最佳運動表現的同時,大家所熟知的流線形外觀、駝峰式的坐墊設計皆保留原汁原味的經典造型。排氣管及側殼線條更加明顯,呈現戰鬥姿態般的肌肉線條。燈具則是更換成全LED前後燈系,提升照明功能。

▲新款HAYABUSA講求空氣力學設計。
▲全車更換為LED燈具,提升照明功能。

全彩TFT液晶儀表

加入經典的儀表設計,除了一眼可見的LED指針式時速、轉速表之外,中央儀表更顯示SDMS-α 駕駛模式資訊、傾角、里程、油門及煞車開度、G值、溫度等駕駛資訊,多項電子監控功能對騎乘安全有相當的提升。LCD螢幕顯示TCS循跡指示燈、ABS做動指示燈、轉向及遠光燈等資訊,搭載環境光傳感器,可自動、手動調整儀表亮度。

▲全採TFT液晶儀表板,資訊一目了然。

全新鋁製車架

全新的鋁製車架,獲得更好的車身剛性及耐用度。相較於上一代輕量化700公克,追求高穩定性的同時也能兼顧良好的車身動態表現。全可調的KYB懸吊系統搭配鋁製後搖臂,對彎道性能及騎乘穩定性做出改善。輪組採用新研發的七輻輪框,以及普利司通Battlax Hypersport S22輪胎,讓強大的性能得以發揮。

▲2021年式HAYABUSA的車架經過重新設計,能帶來更佳的動態表現。





新款Hayabusa將於2021年3月在鈴木授權經銷商發售,建議零售價為16,499英鎊(約為台幣63萬2000元)。想追蹤SUZUKI HAYABUSA最新的改款資訊,請記得持續鎖定我們!

 

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