2021 KAWASAKI Ninja 1000 SX試駕：頂級電控下放，旅遊性能車款首選！

從最初GPz900R的美國市場外號開始，如今「Ninja」已經成為KAWASAKI旗下最響亮，同時性質也相當多元的全整流罩車系名稱。而其中同樣以「忍者」命名的Ninja 1000SX究竟是一台什麼樣的車呢？站長表示它有著旅行車的舒適、運動車款的操控，甚至一點仿賽車的跑格外型，擁有它你可以一個人戰鬥，也可以兩個人享受風景，甚至搭配行李箱來做中長途的旅行。而這樣的Ninja 1000SX也在今年迎來改款，就讓我們一起看看站長在全新的Ninja 1000SX上面有怎麼樣的心得吧！

先從騎乘前可以先觀察到的部分看起：從外觀來看，Ninja 1000SX也換上了家族化的銳利空力風格臉譜，新年式的配色點綴之下線條更為突出，全車的LED燈充滿科技感；跨上車後，搶眼的4.3吋TFT全彩儀錶美觀與機能兼具，更能與手機上的KAWASAKI 的Rideology APP連線；而騎士的騎乘空間也相當大，坐墊厚實舒適，同時碩大的油箱也方便騎士固定身體。而往車身的後半段看，更有原廠為側箱預留的鎖點，可以無痛安裝原廠選配的行李箱。

授權轉載自：Moto7

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再看到性能相關的數據、配備：Ninja 1000SX搭載1,043c.c.的DOHC直列四缸引擎，在10,000rpm可以輸出140ps的最大馬力、在8,000rpm可以輸出110Nm的最大扭力，同時站長更表示Ninja 1000SX的扭力高原極為寬廣！操作部分，Ninja 1000SX擁有油壓離合器搭配輔助式的滑動離合器，可以減少騎士在長途旅程中的手部疲憊，更大幅延長離合器的維修保養週期；前避震器為41mm的倒叉，後面則是水平多連桿的設計，二者都是預載、回彈阻尼可調；制動部分則採用輻射對四卡鉗搭配300 mm的浮動碟盤。電控的部分也是新一代車款的重點，在IMU的協助下KTRC循跡系統能夠更精準地運作，同時也讓Ninja 1000SX擁有傾角顯示的功能，此外更有四種騎乘模式可調整，以及進退快排與定速巡航。

在尺寸數據方面，Ninja 1000SX的座高是820mm，與多數的街車相比略顯偏高，車重則是234kg。而油箱容量則高達19L，明顯是適合長途旅行的配置。

接下來站長便要和大家分享一下接觸Ninja 1000SX實車時對於一些細節的感受：站長很喜歡Ninja 1000SX的四段可調風鏡，平時呈現鎖定狀態，在按下開關後便能輕鬆調整，無論是需要減輕風壓、減少疲勞的長途巡航，抑或是需要更多風勢來替身體帶走熱氣的運動騎乘，四段可調的風鏡都能輕鬆勝任；而站長也對後避震器給出好評，預載、回彈阻尼可調能應付多數的騎乘需求，同時預載更能進行快速調整，在單、雙載之間切換時可以省下大量的時間；而Ninja 1000SX雖然擁有運動化的銳利外表，甚至有幾分仿賽的輪廓，但實際上把手位置則是偏高且寬，能夠給予騎士極為輕鬆舒適的騎乘體驗。

而本次的重頭戲自然便是實際的騎乘感受了！首先站長想和大家強調Ninja 1000SX所搭載的TFT全彩液晶螢幕，因為儀表其實顯示了許多關於旅行或車輛狀況的資訊，讓使用者一目瞭然，同時也可以快速調整騎士所需的騎乘模式——包含運動、道路、雨天，或是使用者自訂，運動模式便是能將1,043c.c.直列四缸引擎的性能解放，給予使用者直接、動感的回饋；而儀表中透過IMU運作所達成的傾角顯示實際上非常保守，站長表示只要傾角在45度以上，指標便會開始由黃變成紅，但實際上Ninja 1000SX的懸吊部分，在過彎傾角開始偏大時依舊顯得游刃有餘。

整體而言，站長一直覺得Ninja 1000SX它的調性其實算是非常柔和的：引擎輸出從中轉速域開始扭力便非常充沛但不猛爆，能夠提供源源不絕的線性加速力道。如果和SUZUKI GSX-S1000來做比較的話，Ninja 1000SX的騎乘感受也是相對柔和，在中低速的彎道游刃有餘。而GSX-S1000由於是以純種仿賽GSX-R1000作為基底，因此在高速彎道呢的表現極佳，但中低速的彎道表現相對而言，便不如Ninja 1000SX舒適。

Ninja 1000SX作為一台長年熟成的車款，如今更傳承了ZX-10R與H2 SX二大旗艦的技術精華。如果你需要的是一台可以適合長途騎乘，偶爾可能載載老婆，同時也希望能夠獨自一人享受山路奔馳的樂趣，那麽站長認為KAWASAKI Ninja 1000SX是非常值得參考的選項！