2017年的米蘭車展，SYM以FNX的登場開啟了四大靈獸系列車款，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNX即為Phoenix的簡稱；經過了三年多的時間，FNX在路上也有著不錯的能見度，成為許多人在考慮125c.c.級距速克達時必定會放入清單的車款。究竟這輛結合了三零科技的「科技新貴」在車主心中又有什麼公認的優缺點呢？且聽我們為各位整理分析。
授權轉載自：Moto7
原文：2020 SYM FNX 125車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
FNX車主公認的五大優點
第五名：舒適穩定的騎乘感受（19%）
在車主公認優點的第五名，FNX車主給出了「舒適穩定的騎乘感受」這樣的評價，在問卷中車主們大多表示FNX的引擎運轉震動很小，運轉品質順暢舒適，搭配起步加速時的零後仰懸吊，起步時不會有太突兀的貼背感，甚至可以在全油門起步時調整騎乘動作。其中更有幾位車主表示，FNX的騎乘感受就像「吃油的電車」一樣舒適，給出了極高的評價。
第四名：大燈照明效果佳（23%）
俗話說畫龍點睛，明亮的頭燈正是靈獸最引人注目的配備。搭載全車LED燈具的FNX在頭燈亮度上受到車主們的喜愛，有近四分之一的車主在問卷中表示FNX的頭燈亮度足夠、照明效果佳，在行車時能給予車主相當好的視野，與傳統的鹵素燈泡相比更讓人滿意，頭燈亮度也因而位居車主公認優點的第四名。
第二名：省油大師（40%）
搭載零噪音怠速熄火裝置，FNX令人引以為傲的油耗表現在車主之間已經是公認的一大優點，在問卷調查中統計車主們的實際油耗表現，給出了43km/l的油耗表現，同時在動力的表現上也受到車主的肯定，兩者兼具可以說是相當不容易。許多車主都提到FNX優異的油耗表現令他們相當滿意，更有車主開玩笑說「車子太省油到都忘記加油站在哪裡了，很困擾。」可以看出車主們對於FNX省油的優點給予極高的評價。
第二名：方便實用的三零科技（40%）
SYM引以為傲的三零科技分別為「零噪音怠速熄火裝置」、「零延遲啟動系統」與「零後仰懸吊系統」，在車主的回饋中，多數車主都提到怠速熄火是他們認為最方便有感的配備，不但讓車輛的油耗維持在優異的高水平，在停等紅燈時也減少噪音和震動，搭配零延遲啟動系統在起步時直接就能催油門上路，車主們認為三零科技加持過後的FNX讓他們有著與其他125c.c.速克達截然不同的騎乘體驗，相當令人驚艷。
第一名：動力充沛、加速輕盈（45%）
搭載了SYM頗受好評的進氣共振腔、提升引擎的中低速扭力、減少吸氣噪音。引擎本體也透過改良進氣道角度和管徑，使噴油嘴噴油進入燃燒室之角度更加優化。FNX的加速在車主的問卷中同樣受到相當多的好評，車主們特別提到FNX在中低速的扭力表現給人「輕快」、「不輸150c.c.」的起步加速感，其中更有車主提到，認為FNX與同級氣冷車款相比動力名列前茅。對於動力表現的肯定也讓動力成為車主們公認的最大優點。
FNX車主公認的三大缺點
第三名：車廂／前腳踏空間小（19%）
FNX有著許多優秀的實用配備，但在置物空間的配置上似乎就不受車主們的青睞。有近2成的車主認為FNX的車廂空間過小，深度不足，雖然可以置入3/4罩安全帽和手套，但無法置入全罩式安全帽。此外前腳踏空間也較為窄小，不僅不便置物，對於身材較為高大的騎士來說也會顯得雙腳的擺放比較彆扭。
第二名：不好停車（42%）
在車主的問卷當中，有超過4成的車主都一致認為FNX很難停車，其因是因為寬大的車身設計，以及位置偏外側的排氣管，停車時容易刮傷以及停車位難尋的問題。
第一名：懸吊太硬（62%）
較硬的懸吊表現在山路操駕上有著優異的表現，但在通勤時卻會顯得舒適度欠佳，雖然前面提到FNX靠著優異的引擎運轉品質與三零科技得到「舒適度佳」的評價，但超過六成的車主卻一致認為FNX的懸吊設定偏硬，這對以通勤族群為目標客群的FNX無疑是一大缺點，但懸吊調整仍端看個人使用習慣與需求，對於追求偶爾小熱血的車主來說，FNX偏硬的懸吊設定也能帶來更好的操控表現。