印度Honda於8月26日時，以線上發表會的形式，正式公開了全新Hornet 2.0，並同時揭露車輛的各項規格、配備、車色等詳細資訊，而在影片中，官方更是多次提及「STREET FIGHTER」，究竟這台掛上「Hornet 」名號的車款，擁有那些配備，在產品線中的定位又是如何呢？一起來看看吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2020 HONDA Hornet 2.0發表：倒叉上身的新世代單缸黃蜂
▲Hornet 2.0正式發表！
「Hornet」黃蜂家族的起源
首先來簡單了解一下「Hornet」家族吧！最早使用Hornet名號的車款是1996年發表的HONDA CB250F Hornet，也就是台灣車迷們熟知的「小黃蜂」，採用源自CBR250 Four的249c.c.水冷四缸引擎，在14,000轉時能輸出40ps的最大馬力，除此之外，後輪寬度居然高達180mm！乍看之下，儼然就是大型運動街車，擁有令人難以相信它是250c.c.車款的重車規格，也讓CB250F Hornet在車迷心目中佔據難以撼動的地位。
▲身為罕見的四缸250運動街車，CB250F Hornet 在車迷心中實有特殊地位。
接著是1998年推出的CB600F Hornet ，搭載來自CBR600F3的599c.c.水冷四缸引擎，美規版本擁有96ps最大馬力，在當時的中量級市場可說是橫空出世，立即成為該級距運動街車之性能擔當。
▲採用CBR600RR前身，CBR600F3的四缸引擎，CB600F Hornet 具備不凡的性能表現。
最後是Hornet 家族的老大哥，CB900F Hornet ，採用自當時本田旗艦仿賽車款，CBR900RR修改而來的919c.c.水冷四缸引擎，能在9,000轉時產生111ps最大馬力，極速更是達到230km/h！旗艦仿賽的引擎，無庸置疑的高性能，說是當時的「STREET FIGHTER」車型一點都不為過。
▲採用旗艦仿賽CBR900RR引擎的CB900F Hornet 。
「Hornet」2.0？
稍微認識Hornet家族的車款後，可以發現一個共通點，所有Hornet車款，都是採用該級距仿賽車款的四缸引擎，作為動力單元，因此在動力方面的表現都十分亮眼，那麼本次發表的Hornet 2.0是否也繼承了這樣的家族特色呢？
▲在官方影片中，出現了STREET FIGHTER的說法，讓人對於Hornet 2.0的性能，抱有相當的期待。
對四缸引擎情有獨鍾的車迷可能會大大失望了，Hornet 2.0採用的動力單元為184.4c.c.單缸氣冷引擎，該引擎架構常用於海外市場的經濟型車款，如CB190R、CB190SS等，最大馬力17.2ps，最大扭力16.1Nm，算是相當保守的設定。而懸吊部分，搭載不可調的倒立式前叉與後單槍避震器。輪胎採用前110、後140的規格。制動方面，前單二活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，並搭配單通路前ABS系統。
▲搭載單缸氣冷引擎難免令人覺得少了點「Hornet」味。
▲五羊本田的CB190R與Hornet 2.0使用相同的190c.c.平台。
外型設計，一改過去Hornet家族的復古風格，融入了更多現代運動街車的設計語彙，也加入了下導流的設計，整體造型更加銳利，符合當今的主流風格，呼應著Hornet 2.0，全新世代的概念。車色共有四種可以選擇，分別為藍、灰、紅、黑。
▲車色共有四種可以選擇。
值得一提的是，燈具採用全車LED，儀錶板亦為LCD液晶顯示，而鎖頭位置擺放在油箱上，更像運動街車該有的設計。看到這裡，可以發現Hornet 2.0其實比起原有的Hornet家族，屬於更加經濟取向的車款。
▲鎖頭位置設計在油箱上方。
車款定位
就Hornet 2.0的規格來看，在當地市場屬於200c.c.級距，同級主要對手為TVR Apache RTR180，比起RTR180的16.5ps最大馬力，與15.5Nm最大扭力，Hornet 2.0確實有所優勢，另外，Hornet 2.0也是同級唯一搭載倒叉的車款，但價格就較對手來的高一些。
▲同級唯一的倒叉設計，想必能為Hornet 2.0加分不少。
以台灣市場來看，Hornet 2.0若引進後，將面臨的對手應是近年來號稱「最便宜進口車」的YAMAHA FZ-S 150、CB150 VERZA等經濟型車款，此類進口車款在台灣的種類不多，但以FZ-S 150的銷售狀況來看，市場接受度似乎並不差，打著「Hornet」名號，以及同級唯一的倒叉等配備，假設真有引進，Hornet 2.0成功攻佔市場的機會，或許頗為樂觀。
▲FZ-S 150最近幾年在平價車市場頗受歡迎。