水平對臥引擎、軸傳是不少騎士對於BMW摩托車的兩大印象。自1923年BMW R32誕生的那天，BMW便奠定了兩輪水平對臥專家之名，其中R系列時至今日都並未消失，幾年前推出的R nine T正是以當今科技所研發，向當年的R32致敬的復古型運動街車，如今經過漫長等待，BMW將水平對臥引擎又再次推向高峰，經典的R5也有了繼承者「R18」。
▲2020年的R18繼承了1936年的BMW R5元素，以1802c.c.巡航之王重新詮釋。
R18擁有BMW Motorrad有史以來最大排氣量1802c.c.的水平對臥引擎，158Nm的最大扭力在3000rpm便能全數釋放，2000-4000rpm更是R18的扭力帶，都能維持150Nm的高扭力輸出。然而，在4750rpm也能爆發最大馬力91hp，整體動力調校正是為巡航而生！傳動方式更向經典的R5致敬，維持使用裸露的軸傳動與六速變速系統。
▲1802c.c.的水平對臥引擎，是BMW有史以來最大。
▲裸露且鍍鉻的軸傳動，運轉時必能發出閃閃光芒。
採用雙環式的鋼管搖籃車架，正是經典元素的傳承，碩大的水平對臥引擎置於其中，也一如既往的簡潔而有力。即便車身全採用金屬車殼，但極簡的經典外型設計，使R18仍維持在345kg的裝備重量，以巡航車來說尚稱輕盈，比起大多美式巡航車款或HONDA的Goldwing更輕上了30餘公斤。
▲沒有過多的車殼或組件包覆，使R18的車重相較其他巡航車款來得輕。
制動部分採用前300mm雙碟與後300mm單碟，皆搭配對向四活塞卡鉗，並標配ABS系統，動輒345kg的R18也能迅速的將車停下。690mm的座高與置於引擎後方的腳踏、手把位置所形成的騎士三角，長途巡航必能更為輕鬆舒適。懸吊則採用120mm行程的管徑49mm的前叉，與90mm行程的手動預載、阻尼可調的後避震器。
▲正坐的騎士三角能輕鬆的面對長途騎乘。
此外，別看外觀如此精簡，就認定這是輛與電控搭不上邊的傳統車款。擁有三種騎乘模式：Rain、Roll、Rock，分別是油門反應與牽引力的控制幅度不同，也標配ASC、MSR確保循跡性與避免扭力過大的打滑，同時，沈重的身軀也有倒車檔與上坡起步系統可以選配來輔助騎士。
▲即便有著不少電控仍維持單錶設計，僅顯示基本的資訊。
▲圓燈也採用LED燈具，定位燈像鬍子一般帶出沈穩的紳士意象。
R18的細節更是不在話下，全車大量的鍍鉻件顯現其尊絕不凡的經典身份，儀表部分僅使用單圓表指針數位混合，顯示簡單的速度和車輛基本資訊。同時，既然是旗艦巡航車款，個性化的配件原廠一併與眾多知名品牌聯名推出，舉凡排氣管、坐墊、手把、鋼絲框等，都能任意合用搭配出適合自己的R18。雖然，R18的原始定價為18,000美金左右（折合台幣約莫55萬），但若你希望擁有上述First Edition的配備，定價則要22,000美金（折合台幣約莫66萬）。喜愛巡航車款，但比起美式的瘋狂與大喇喇，更喜歡多一點理性的車迷朋友，R18正是這樣適合你的車款，更多的最新消息請持續鎖定Moto7！
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