BMW Motorrad於9/23日無預警發表，全新頂級公升級仿賽M1000RR，不同於搭載了M版套件的S1000RR，M1000RR可以說是首款正式冠上M-Power系列車名的摩托車款，不僅動力提升、車重減輕， 還跟上潮流裝上了巨大的碳纖維定風翼，全車設計也更加競技化，就跟著Moto7一起來看看新M1000RR有什麼好料吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2020 BMW M1000RR發表：212ps、碳纖維套件、定風翼，正宗M-Power血統登場！
BMW M1000RR規格表：
- 引擎型式：四行程，水冷，直列四缸引擎，鈦合金汽門，BMW ShiftCam汽門可變揚程系統
- 缸徑*衝程：80mm*49.7mm
- 排氣量：999 c.c.
- 最高馬力：212ps/14,500rpm
- 最大扭力：113Nm/11,000rpm
- 壓縮比：13.5:1
- 極速：306km/h，賽道齒比315km/h
- 車架型式：鑄造鋁合金橋式車架
- 前懸吊：45mm倒立式前叉，壓縮、回彈、預載可調
- 後懸吊：鋁合金Full Floater Pro後搖臂，單槍後避震，壓縮、回彈、預載可調
- 前煞車：M輻射對四卡鉗、320mm雙碟、ABS Pro（雨天、道路、動態、競技模式可調含關閉）
- 後煞車：雙向雙活塞卡鉗、220mm單碟、ABS Pro（雨天、道路、動態、競技模式可調含關閉）
- 座高：832mm
- 乾重：170kg（M Competition套件169.8 kg）不含電池
- 濕重：192kg（M Competition套件191.8 kg）
- 國外售價：32,168歐元起（約台幣107萬元）
相同引擎，精細程度再進化
雖然與S1000RR使用同一顆引擎，僅在細部進行調整，但M1000RR在峰值馬力比一般版多了5.4ps，中轉速域的扭力也得到提升，最高轉速更提高了500rpm，原因在於新版鍛造活塞輕了12克，引擎壓縮比提升至13.5，搖臂軸比以往輕了6%，搭配上新設計的進氣幾何、ShiftCam汽門可變揚程、鈦合金製的排氣門搭配新彈簧總成，最後加上輕了85克的Pankl製鈦合金連桿，更會跑的M1000RR引擎就這樣誕生了。
除了引擎的小幅升級外，進氣通道也在重新設計後縮短，讓引擎高速運轉時的進氣效率更加；BMW也為M1000RR裝上Akrapovič鈦合金全段蠍子管，減重3,657g，讓M1000RR在靈活度及排氣聲浪上有更好的表現。
車架的設計也與S1000RR大同小異，但為了符合賽道使用需求有進行縮短，讓重量分配更適合激烈操駕，也加大了後搖臂的可調整程度，可以針對不同的騎乘習慣修改。
M碳纖維定風翼，不是好看而已
近幾年推出的仿賽車，從Panigale V4S開始，後續的Streetfighter V4、CBR1000RR-R、RS660等車，都不約而同的，裝上號稱能提升穩定性的兩側定風翼，M1000RR在改款後也加入這一波翅膀大戰，BMW還表示這兩片碳纖維能夠在高速時產生16.3公斤的下壓力，除此之外，賽道用的高角度風鏡也一併配備，提供車主最完整的競賽體驗。
電控依舊滿檔
而原先S1000RR上就已經相當豐富的電控，M1000RR也毫不保留的整碗端走，搭載五種行車模式包含：Rain、Road、Dynamic、Race、Race Pro1-3；透過六軸IMU操控的最新版的DTC循跡控制、孤輪控制讓騎乘時更快速又安心；進退快排、彈射起步、Pit區限速迎合賽道玩家的需求，當然如果你想騎著M1000RR遊山玩水，BMW也貼心地為你準備了斜坡起步輔助，讓你騎乘公升級跑車無壓力。
M-Power配備驗明正身
身為第一台以M-Power為名的摩托車款，M1000RR在配備上自然要凸顯自己的地位，用上了M卡鉗、M碳纖維輪框，6.5吋TFT儀表開機時也多了M Logo，M GPS數據及單圈計時器也能使用OBD進行操作，還有輕量化的M電池搭配USB插槽，全車更以M系列深藍、淺藍、紅、白四色點綴；過去可以在S1000RR上可以選配的M Competition套件M1000RR也開放加購，內含M GPS啟動碼、M切削套件、M碳纖維套件、輕量化220g的搖臂、類金剛石碳包覆的免保養鍊條以及單座蓋，讓原本就M-Power味四溢的M1000RR，再加一分米漿風情。