高轉、狂暴、野性，搭配上天籟般的引擎聲浪，讓四缸引擎成為重機騎士魂牽夢縈的存在。但浪漫背後總是需要付出些代價，不論在保養或是油耗上，四缸引擎的花費都不如單、雙缸引擎般具有優勢。然而即使在四缸紅牌重機這個「吃油怪獸」的族群中，也有著一些油耗表現驚人的車款存在！接下來，就讓Moto7透過經濟部能源局的車輛油耗指南告訴你，2020 TOP 10最省油四缸紅牌重機，快來看看油耗支出負擔最小的這十台四缸猛獸吧！
第十名：SUZUKI GSX-R1000R
說到SUZUKI的旗艦跑車，GSX-R1000R的身影肯定會迅速出現在大家的腦海裡。搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。而身為公升級仿賽的GSX-R1000R擁有測試值16.4km/h、定速油耗24.4km/h、市區油耗13.4km/h的油耗表現，優異的油耗表現讓它站上紅牌四缸省油車款的第十名。
▲號稱「關掉電控也能騎的公升級跑車」，SUZUKI GSX-R1000R雖然是公升級跑車，卻有著平易近人的操控性。
2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。改款後的引擎更著重在高轉速的動力延伸性，像騎士們更能享受四缸高轉的熱血騎乘感。
▲電控上身的GSX-R1000R讓騎士能更專注在細微的操控上。
第九名：KAWASAKI H2 SX
▲川畸重工的工藝結晶—KAWASAKI H2 SX。
2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。
▲車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。
為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。台崎引進台灣的車型為頂規版本H2 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。
第八名：KAWASAKI ZX-6R
▲同樣來自KAWASAKI的ZX-6R以測試值16.9km/L的成績位居第八。
2019最新改款的ZX-6R。第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
▲ZX-6R在中低轉速的動力表現較適合日常使用。
ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。
第七名：HONDA VFR800F/X
▲搭載V4引擎的旅跑車款，VFR800F。
2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。
▲VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。這些配備都讓VFR800F更適合作為長距離的移動工具。動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
第六名：HONDA CBR1000RR FireBlade
▲HONDA當家旗艦級跑車CBR1000RR。
第六名的位置，沒想到竟然又出現了來自公升級仿賽的選手CBR1000RR，憑著輕量化以及HONDA製造和調校引擎的高超技術，讓CBR1000RR以13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、測試值17.7km/L位列第五名。作為HONDA當家的旗艦跑車，在這個電控當道的年代，CBR1000RR提供騎士三種騎乘模式、五種的動力模式、三段循跡系統及三段的引擎煞車控制，讓這樣的一隻猛獸也可以更容易被騎士駕馭。
▲43mm SHOWA BPF全可調倒叉搭配雙Tokico輻射卡鉗，操控與制動表現不在話下。
滿滿的電控加上公升仿賽裡相對宜人的座高，CBR1000RR會是一台相對容易駕馭的公升級跑車，加上HONDA讓人安心的妥善率和優異的油耗表現。CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。
第五名：SUZUKI GSX-S750
▲以性能街跑作號召的GSX-S750。
GSX-S750是一台以性能街跑作為定位的街車，身上搭載了剛提及過的GSX-R750的仿賽引擎，動力絕對不會是值得擔憂的部分。在外觀造型上，GSX-S750身上具有豐富的肌肉線條，非常具有霸氣。重新調較過的引擎在5,000rpm起動力便開始湧現，10,500rpm時發揮最大114ps馬力，油耗表現亦因此進步至14.3km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值17.8km/L的水準。
▲繼承了GSX-R750意志的GSX-S750。
車上配有SUZUKI著名的低轉輔助系統，加上三段可調的循跡防滑系統，讓GSX-S750更適合日常通勤使用。騎乘姿勢方面，受惠於新設計的車架，車體的寬度較一般公升級制車來得窄，騎士騎乘時的挾持感更佳。配備方面剎車使用NISSIN輻射式卡鉗，懸吊採用KYB 41mm預載可調倒叉，對得起性能街跑的定位。
第四名：HONDA CB1100RS
▲CB1100 RS以17.9km/L的成績取得第四名。
第四名的位置由HONDA CB1100 RS以市區油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，測試值17.9km/L的成績取得。CB1100 RS是HONDA在CB1100系列上針對運動性能所推出的新車款，同時間HONDA在復古的外觀裡加入了更年輕的設計，騎乘姿勢、軸距和懸吊系統等亦作了不一樣的設定和升級，這些改動都讓CB1100系列更貼近年輕人的喜好。
▲黑色短版的前後土除、低把手和鋁製輪框，讓經典的CB1100車系散發出不一樣的年輕氣息。
相較於走經典、復古路線的CB1100 EX，CB1100 RS在外觀上許多細節都不盡相同，配備的部分亦然，CB1100 RS不論在前、後輪的懸吊和剎車系統都採用了更高規格的設定，前懸吊系統使用SHOWA 43mm預載可調正叉，後懸吊採用SHOWA掛瓶預載可調雙槍懸吊，前煞車升級為輻射對四卡鉗，後輪碟盤加大，加上輪胎和引擎馬力曲線的不同，達到更優秀的性能表現和與CB1100 EX不一樣的騎乘快感。
第三名：HONDA CB1100 EX
▲具有濃厚日式經典風情的CB1100 EX。
第三名的位置是屬於剛才提及過的，同樣來自CB1100車系的代表CB1100 EX。相較於剛才的CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式復古風情和更具金屬感的外觀，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說，以市區油耗14.0km/L，定速油耗34.2km/L，測試值18.4km/L的油耗位列季軍。
▲CB1100 EX在外觀上採用了更多的電鍍部件，營造出更濃厚的復古感。
在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。
第二名：HONDA CB650F
▲CB650F以20.8km/L的優異成績穩坐亞軍寶座。
▲配備41mm正立式前叉，CB650F無論在山路或是通勤騎乘都有著優異的騎乘感受。
CB650F的直列四缸引擎在11,000rpm可輸出82hp的最大馬力，8,000rpm即可釋放出6.4kg-m的最大馬力。作為HONDA前一個世代的中量級街車代表，CB650F也同樣擁有優異的操控性能。前懸吊部份改用SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉組，透過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，可以針對高低速有著不同的阻尼作動，讓CB650F達到舒適性與運動性兩者兼顧的騎乘感。
第一名：HONDA CB650R／CBR650R
▲殺氣騰騰的CBR650R，外觀上有著家族老大哥CBR1000RR的風範。
▲Neo Sport Café的CB650R，融合現代與復古元素的設計大受消費者喜愛。
終於我們來到了這次最省油四缸紅牌重機的第一名！這次奪得省油王者的就是2019年最新改款的CBR650R與CB650R，使用同一顆引擎的兩車是HONDA在2019年引進台灣的雙生車款，CBR650R以市區油耗16.6km/L，定速油耗33.3km/L，測試值20.8km/L的成績與第二名的CB650F並列，而CB650R則是以市區油耗16.8km/L，定速油耗33.3km/L，測試值21km/L的些微差距勇奪第一。由於兩車都使用同一顆引擎，所以在排名上讓兩車並列第一。作為測試值突破20km/L的四缸紅牌重機之一。HONDA再次讓人見識到其不凡的油耗黑科技。
▲享有四缸的聲浪和殺氣的外觀，同時卻可兼顧實用性的CBR650R。
▲以平順但充足的動力，搭配優異的操控性能著稱的CB650R，是台灣紅牌街車市場非常熱門的車款。
CBR-R車系源自HONDA家族下的旅跑車系CBR-F系列。這台CBR650R在銳利的線條下，藏著41mm的SHOWA倒立式前叉、滑動式離合器、扭力控制系統等配備，可見這次升級絕不是單純外觀上的改變而是讓它真正獲得性能上的升級。Neo Sport Café新古典的CB650R也同樣配備41mm的SHOWA倒立式前叉、滑離等配備，比起前代CB650F更達到輕量化的202kg車重，以及更集中的重心配置。CBR650R與CB650R都在性能和舒適間取得了相當良好的平衡，配合極佳的油耗，是一台不論在使用上還是在經濟上都不會帶來太大壓力的四缸重機車款，非常適合想要入手四缸引擎車款但又不想有太有負擔的車友們！
授權轉載自：Moto7