仿賽車款不外乎就是個家大廠的集大成之作，運用上各種賽事的科技技術，搭配過去的經驗打造車款，每台仿賽正是為了優異的操控感以及充沛的動力而生！但有著優異性能的同時，也代表著這些仿賽車款是一群「吃油怪獸」，即使你騎的再快，終究還是得進加油站面對昂貴的加油費。而今天Moto7將告訴您，究竟市面上有哪些車款有著強悍的性能，卻又同時在數據上有著不錯的油耗，讓Moto7用經濟部能源局的資料告訴你！
授權轉載自：Moto7
第八名：APRILIA RSV4 1100 FACTORY
▲APRILIA RSV4 1100 FACTORY。
2018年米蘭車展上APRILIA 所發表的RSV4 1100FACTORY，突破了1,000c.c.的排氣量來到了1,078c.c.，比起前代有著更強勁的217hp馬力以及122Nm的扭力，有著RSV4血統的他，配上近年來APRILIA在MotoGP中取得的賽事技術，讓這輛市售跑車有著更狂暴的動力表現，運用了鋁、鈦、碳纖維材質，將車身重量壓在200Kg內。
▲全新RSV4 1100 FACTORY運用了許多頂尖配備，讓它在賽道上無往不利。
車架依舊使用鋁合金環抱式車架，並且在懸吊採用了前Öhlins NIX以及後Öhlins TTX36的配置，能夠讓這輛頂級仿賽花揮出100%的全力，即使是在刁鑽的彎角照樣也能順暢地通過。制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。而這台車更大的改變，莫過於這組來自MotoGP當家廠車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩，運用上了頂尖技術的RSV4 1100FACTORY，想必他的存在對賽道上的每輛車極大的威脅。
▲運用了來自MotoGP的空力套件。
不過即使有著這麼強勁的動力，RSV4 1100FACTORY依然登上我們省油排行榜中的第九名，全歸功於這巨新型的1078c.c.的V4發動機，在本次的測試中有著12.1km/L的市區油耗、25.4km/L的定速油耗、測試值來到15.3km/L，雖然數字不太完美，但對於一台賽道猛獸來說，這點成績絕對是能讓人接受的。
第七名：KAWASAKI NINJA ZX-10R
▲KAWASAKI NINJA ZX-10R
說到ZX-10R，一定會聯想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事，身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款，讓這輛原本忍者在引擎上獲得了提升，從原來的200hp馬力上升至203hp，並且將最高轉速提升至13,500rpm，讓這具引擎在改裝上更具有潛力。而在今年的數據中，13.3km/L的市區油耗、23.1km/L的定速油耗、測試值來到16.0km/L的數據讓它搶進本次排行的第七名。
▲更強勁的動力，讓ZX-10R在性能上有顯著的提升。
而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本，原先存在於SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本則是使用上了前後電子懸吊系統與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框，並且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能，應用於SE版本中時常刮花的烤漆部位。
▲進退檔快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。
這輛忍者配備了雙BREMBO M50輻射卡鉗，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多連桿中置單槍避震，讓它不論是在彎道或是制動力都能取得極佳的表現，SE版本更是運用上了KECS電子懸吊系統，讓車身更加穩定。
第六名：DUCATI 959 PANIGALE CORSE
▲DUCATI 959 Panigale Corse。
講到DUCATI，那就不得不提到這間大廠一直以來堅持的L型雙缸，2017年米蘭車展推出了旗下仿賽車款959 Panigale Corse，讓中量級仿賽再添一名生力軍。959 Panigale Corse所搭載的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而來，與前代959 Panigale在動力上並無差異，但在車身重量上從200公斤降至197.5公斤，車身重量減輕後，搭配L型雙缸，讓這台義大利仿賽進入了本次排行榜中，以12.5km/L的市區油耗、28.4km/L的定速油耗、測試值16.1km/L的數據進入第六名。
▲鈦合金的全段AKRAPOVIC排氣管不僅減輕重量，更帶來優異的散熱效益。
好的車款也要搭配優秀的懸吊，959 Panigale Corse上也搭載了與前文RSV4 1100 FACTORY相同的Öhlins NIX30倒立式前叉以及TTX36後避震，直徑43mm的NIX30擁有著全可調功能，即能帶來卓越的避震性能。而TTX36也同樣擁有全可調的功能，提供強大的支撐性，讓車輛即使處於激烈操駕下依然擁有穩定的動態表現與循跡性，讓騎士在賽道拚搏時能有最佳的性能表現。
▲Öhlins NIX30配上TTX36，頂級避震帶給騎士最佳的騎乘享受。
959 Panigale Corse當然在電控上也少不了，從最基本的ABS、循跡防滑（DTC）、快速換檔（DQS）、到進階的引擎煞車控制（EBC）以及電子油門（RbW）等系統，搭配上DUCATI Riding Mode技術，即使是在市區或是雨天，也能讓這輛猛獸轉換成適合的動力模式，提供騎士最優異的騎乘感受。
第五名：DUCATI Panigale V4R
▲DUCATI Panigale V4R。
說完了959 Panigale Corse，那當家跑車Panigale V4 R有沒有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的測試成績居然比959 Panigale更優秀，13.1km/L的市區油耗、25.1km/L的定速油耗、測試值16.2km/L的成績硬是擠入第五名。
▲道路用車？看看V4R身上的配備，它可不這麼認為。
V4R身為近年來最火紅的車款之一，身上的好料肯定是不會少給，運用了頂規的Öhlins NPX 25/30全可調倒立式前叉以及TTX36後避震，不過因為V4R是一輛針對賽道取向用車，因此它並沒有搭載電子懸吊系統，但像是PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、孤輪抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制等則是成為了標準配備。
身為一輛以WSBK賽事為目標的賽車，配合自家MotoGP廠車GP18的經驗，打造出乾重172Kg的驚人數據，即使算上裝備重量也僅有195Kg，配上221匹馬力，稱這輛V4R為當今最強市售仿賽也不為過。更換了鍛造活塞、鈦合金閥門以及連桿，讓他比起V4S減輕了2Kg，而紅線區的設定更設定在16,500轉，讓這輛神獸能透過更高的轉速榨取出更強大的動力輸出。
第四名：SUZUKI GSX-R1000
▲SUZUKI GSX-R1000。
歷經了三十年的路程，突破百萬輛的銷售數字，終於在2016年底德國科隆展上以王者之名回歸的GSX-R1000，導入SUZUKI最新科技，搭配MotoGP技術，讓阿魯之名重新在公升級仿賽中發光，成為新一代仿賽中的「王者」。而升級過後的引擎科技，也讓阿魯獲得了第四名，最終成績：13.4km/L的市區油耗、24.0km/L的定速油耗、測試值16.3km/L。
▲與R版相異，一般版搭配的為SHOWA BPF前叉。
GSX-R1000分為一般版以及R版，在配備以及電控系統上有些許的差異。像是R1000配備的懸吊系統為黑色SHOWA BPF前叉，並且僅搭載S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ）與10級循跡系統。雖然如此，卻仍然不影響這輛阿魯的實力，寬廣為名的扭力帶是它的特徵，以MotoGP技術為基礎的引擎設計，讓GSX-R1000的動力更強，並且同時保持原有的中底轉動力。
▲1、4缸與2、3缸頭段間有連通的平衡管設計，SUZUKI 在此加裝蝴蝶閥來改善低轉動力。
GSX-R1000更搭載了許多嶄新的引擎技術，例如像是VVT，也就是可變氣門正時系統，能針對中低轉速與高轉速兩種不同情況，提供一樣充足的進氣量，達到高轉大馬力的同時，也不會犧牲低轉扭力。或是Finger Follower、S-TFI以及SET-A等技術，都讓這具999c.c.的引擎有著更堅強的實力，不論是低轉或是高轉都能有著優秀的表現。
第三名：APRILIA RSV4
▲APRILIA RSV4 。
V4引擎配上純種義大利血統，來自APRILIA的RSV4這頭野獅可是相當兇悍，完美的詮釋V4引擎的特色，配合更嚴格的環保法規，在2017年時做出了小改款升級，包括RF使用的前叉換上新世代的NIX系列之外，後懸吊也是最新款的TTX 複筒式避震，也讓這輛野獅在本次評比中以12.8km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值16.4km/L獲得第三名的成績。
▲配備Öhlins NIX前叉，
即便因應環保法規，這輛具有V4引擎的野獅依舊有著202匹的最大馬力，RF版更具備Öhlins NIX前叉，後懸吊則搭配TTX避震器，並且標配進退檔快排，並且在退檔時會自動補油，為騎士在賽道上爭取更多的時間，或是在市區時更方便騎乘體驗。
▲升級過後的電控設備，再搭配上TFT全彩儀表讓RSV4科技感滿點。
而電控部分RSV4也一併升級，透過從MotoGP得來的經驗，讓APRC系統迎來了新一代的改變，包括動力模式、RLM、ATC、AQS、AWC 與ALC，都更加進化。把手開關增加搖桿式按鈕，能更方便的操作ATC 和AWC 等電控功能，加上彎道ABS，電子油門也換上更輕量的製品，以及現今最主流的全彩液晶儀錶，不論是軟硬體配備，都完全跟上最新的世代潮流。
第二名：SUZUKI GSX-R1000R
▲SUZUKI GSX-R1000R。
在前文中有提過GSX-R1000這輛新世代的阿魯，而這次的第四名則是阿魯中更高階的版本，GSX-R1000R！兩者雖然使用的是同一具引擎動力，但在外觀以及配置上卻有些微的差異。比如說在從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED 燈眉的設計，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作為辨識的重點。以13.4km/L的市區油耗、24.4km/L的定速油耗、測試值16.4km/L與RSV4並列第二名。
▲GSX-R1000R 配備的是金色的SHOWA BFF 前叉。
GSX-R1000R更在電控方面下足功夫，不論是S-DMS或者是10段循跡防滑系統皆有配備，更搭載了彈射起步，讓騎士在操作彈射起步時，只需要將油門全開，並且專注在離合器上的操作即可，由電腦進行轉速的控制，減少失誤的風險。而進退檔快排更是不可或缺的設備，不需要進行離合器操作就能直接的換檔，並且搭配電子油門，電腦將自動控制供油的多寡，省去退檔補油或是其餘的頓挫感，讓騎乘體驗更上一層樓。
▲比起一般版，GSX-R1000R更配備快排、彈射起步。
第一名：HONDA CBR1000RR
▲HONDA CBR1000RR。
你能想像一輛公升級仿賽有著17.7km/L的油耗嗎？這樣看似不可能的數據，HONDA卻實現了！CBR1000RR在本次評比中以公升級仿賽中最佳的數據13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、測試值17.7km/L的成績獲得冠軍！這輛公升級仿賽靠著輕量化的車身，換取的優異的油耗表現。
▲先進的電控設備，讓騎士能以更激進的方式騎乘。
全車僅有196kg的它在騎乘時有如中量級仿賽一般輕盈，搭配上999c.c.直列四缸引擎，這輛仿賽最高有著189ps的馬力，扭力表現也有114Nm的好成績，即便如此HONDA依舊貫徹造車理念，讓這輛速度機器即便是新手也能體驗到騎乘時的樂趣，有著輕鬆好上手的特性。
▲43mm SHOWA BPF 全可調倒叉。
配備方面，懸吊採用SHOWA 43mm BPF全可調倒叉及SHOWA BFRC全可調單槍後避震，而電控當然沒有少，HSTC扭力控制、三種騎乘模式調整、SEB可調式引擎煞車系統、TBW電子油門等，提供騎士三種騎乘模式，五種的動力模式，三段循跡系統及三級的引擎煞車控制，讓騎士能夠依照自己的騎乘習慣，將CBR1000RR的實力一滴不剩的榨取出來。