在經過了昨日的激情之後，現在我們該來好好欣賞RS4 Avant的靜態之美了～
儘管在2009年時所登場的S4 Avant在外觀造型方面就已十分霸氣，但在RS4 Avant身旁還是略遜一籌，在車頭部份不容錯認的是Audi的大開口水箱罩與頭燈組內的極線LED日間行車燈，而在氣壩部份則導入來自賽場上的概念，兩側的三角形進氣孔道除了帥氣之外，也有助冷卻煞車系統及變速箱、讓其更能夠承受強大動力的驅策。
另一方面，車身尺碼為4719×1850×1416mm的RS4 Avant，藉由懸吊系統及低扁平比配胎、讓車高較一般的A4降低了20mm，而前後葉子板明顯的「爆龜」寬體化設計，藉由更低的車身重心與加寬的輪距，同時有助於在高速行駛時的穩定性及彎道攻略時的極限，除了營造出更為低趴的氣勢外，也讓人聯想到1980年代的傳奇車款－Audi quattro的競技DNA；繞到車尾、造型頗為低調的擾流尾翼則是提供了高速行駛時所需的下壓力，而下方的分流器則有助於降低車尾亂流，搭配上粗壯的左右雙出排氣尾管，RS4 Avant所展現出的正是低調中蘊含強大戰力的氛圍。
打開車門後首先看到的、便是嵌有RS4字樣的鋁合金門檻踏板，而RS4 Avant在內裝部份則是忠實反映了德國人的造車性格，以競技黑色作為標準配色，駕駛介面和中控台控制按鍵以鍍鉻飾件及碳纖維飾板加以點綴，整合換檔播片的競技化平底方向盤和粗壯的排檔桿上均崁有專屬RS字樣，且握感也相當紮實，同時也再次提醒這可是四環品牌的頂級性能車系RS的其中一員。
坐上駕駛座、具備電動調整功能的運動化Nappa真皮座椅、上方同樣有著RS的字樣點綴，並也加入Alcantara麂皮縫製，提供絕佳的支撐性以及包覆性，讓我在攻略彎道時也能氣定神閑的隨心駕馭。
至於方向盤後方的儀錶板、則是採用鋼琴黑為底色，加入單圈計時以及機油溫度錶，中央的MMI螢幕則會在車輛啟動時顯示RS專屬迎賓畫面；車門把手也採RS車系專屬鏤空式設計，而油門煞車踏板、MMI控制鈕和方向盤換檔播片均採鋁合金設計，更令人感到喜愛的部份、則是中控台上方的7吋液晶螢幕所顯示出的訊息，均已具備完整的繁體中文化，無論是Audi drive select設定、GPS衛星導航系統、乃至於三區恆溫空調及Bang & Olufsen音響系統的操作介面等，且各項即時資訊及導航指引，也都會同時顯示在儀表中央的顯示幕當中，不僅讓人能夠更容易上手，也展現出Audi Taiwan的誠意。
除了富戰鬥氣息的前座之外，RS4 Avant藉由2813mm的軸距、也讓後座空間也有一定水準，就算是身高近180cm的成人如我，也能夠輕鬆的入座，當然後座專屬的恆溫空調及出風口也更添舒適感受；此外，RS4 Avant自初代車型問世以來的特點，便是憑藉著旅行車型的設定，增添更多的日常生活實用性，標準狀態下即具備490公升的後廂行李空間，在可4/6分離傾倒的後座向前倒平後、更可擴充至1430公升的水準，這也可說是RS4 Avant面對其他Coupe或房車對手下的一大優勢。
事實上，綜觀RS4 Avant在全球市場上的其他對手，包括Mercedes-Benz C63 AMG、BMW M3、Lexus IS F或是台灣市場無緣的Cadillac CTS-V等，當中大多數均為四門房車或是Coupe的設定，僅有C63 AMG及CTS-V提供旅行車款的選擇，但此兩款車型在排氣量方面可都是達到6.2升等級的大物，在台灣市場也有著牌照稅/燃料費方面的不利（雖說此等級的車主應該不太介意），至於M3及IS F則是在原生車系的新世代車款推出後，而目前只能被迫以舊款車型應戰…
當然，Audi Taiwan所報出的495萬建議售價並不算有多便宜，但RS4 Avant畢竟是全球車壇中高性能旅行車款的濫觴，加上在對手中屬一屬二的美形、以及在台灣僅限量15輛配額的珍貴性，在能夠享受到高水準性能同時、又能兼顧日常生活的實用與便利，RS4 Avant所能提供的早已超過帳面上數字所帶來的意義。
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