目前導入的是汽油版的2.3 EcoBoost 雙渦流增壓引擎，7速手自排版，預接單價136.9萬，比普偏預期的還低一些。
和RECAO合作開發的ST座椅，還沒坐下去感覺就跑很快了。的確，Focus ST 換了上代 RS 那顆 2.3 升渦輪引擎，搭配7速手自排變速系統，可輸出 280 PS 馬力與 42.8 公斤/米最大扭力。在6秒內便可進入零百公里加速的領域，官方的極速數據可以到250km/h, 而且在中段加速的還快過上代的Focus RS.
Focus ST 提供4種動態行車模式，分別是濕地；標準；運動；賽道模式。同時具備偏時點火系統，可優化油門反應，尤其在運動及賽道模式下更能突顯激進的加速反應！
Focus ST 首度搭載 eLSD 電子式限滑差速器，優點是可以降低轉向不足同時有更好的敏捷性，減沙內輪空轉提升高速穩定。
另外 CCD 主動式懸載調整系統也是首度搭載，可以有效強化舒適性，同時提供標準、運動及賽道共 3 款阻尼模式來搭配不同駕駛模式。
還有SLA賽道級懸吊系統，採用4輪獨立懸吊配置，提供更精準的轉向及更佳的車身穩定！
無畏扭力樑之亂，FOCUS 從今年上巿至今已接還是有接近萬輛的銷售佳績，雖然過去進口ST車型的銷售佔比是微不足道，但是新ST在訂價比前代低，各種配備和性能卻更進階，應該會更好賣才是。
有興趣的朋友，可以在3周後的台北車展看到他，只是即便今天下訂單，最快也要到2020第二季才能交車。好車值得等啦！
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新聞稿
Ford Performance 傾心力作 280ps狂放動力
歐洲性能鋼砲 New Ford Focus ST預接單價136.9萬 強勢登場
New Ford Focus ST承襲Ford Performance車系科技，汲取Ford GT與Ford Focus RS開發經驗精心調校，為車迷呈現全新歐洲性能鋼砲。New Ford Focus ST以新世代C2平台為基礎，結合賽道級懸吊系統、CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，並搭載與現行 Ford Focus RS 同級之雙渦流渦輪增壓EcoBoost®280引擎，創造280ps最大馬力，並首度導入Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱，造就0-100km/h 6秒的亮眼佳績，更勝前一代0.5秒，中段加速更勝RS車型 ，集創新科技之大成，造就New Ford Focus ST為當今最強悍之歐洲性能鋼砲。為回應廣大車迷期盼，福特六和正式宣布New Ford Focus ST預約訂購正式開始，預接單價136.9萬。
280ps狂放動力 首度搭載Ford Performance全新性能調教七速手自排變速箱
New Ford Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓EcoBoost®280引擎，導入多項頂尖科技，打造出最強且最快的第四代New Ford Focus ST。New Ford Focus ST在5,500rpm時可輸出280ps最大馬力，並在3,000 – 4,000rpm時便可併發最大42.8kg-m峰值扭力，並導入低慣性雙渦流技術，減少氣壓流失進而強化引擎反應，更導入與Ford GT相同的偏時點火系統（Anti-lag system），在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下，使引擎效能大幅提升。
New Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱，其硬體與標準版的Focus同為8速手自排變速箱，為追求更快的加速反應，Ford Performance團隊透過軟體上的調校，造就0‑100 km/h加速僅需6秒，不僅超越上一代的加速表現，其中段加速甚至比Focus RS還要更快。
此外，動態行車模式切換系統（Selectable Drive Modes）可提供濕地（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統（Anti-lag system）優化了油門反應，在運動（Sport）與賽道（Track）兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。
而New Ford Focus ST也透過ESE技術來創造出獨特的引擎聲浪，在運動（Sport） 與賽道（Track）兩種駕駛模式下，駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。
首次搭載eLSD前軸限滑差速器 前驅鋼砲王彎道表現精準犀利
New Ford Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊，相對於標準版Focus避震器阻尼增強20%，並結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。
eLSD電子式限滑差速器能夠分配前軸扭力達100%，搭配比標準版Focus快上15%的電子動力輔助轉向系統（EPAS），能夠主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準調整出最佳輪速差異，有效抑制打滑情況產生，讓彎中敏捷度、循跡與動態表現皆是空前穩定。eLSD電子式限滑差速器比傳統機械LSD提供更快的反應，電子感應器能夠預先進行扭力分配，在輪胎可能打滑前即介入，作動更加精準快速。
強大的性能也需對應同等的制動力，New Ford Focus ST進一步優化EBB電子式煞車增壓輔助系統的效率，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統的材質進行強化，提升制動力同時也減緩衰退。前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗，後輪碟盤為302mm x 11mm，整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序，抗衰退性能為前一代Focus ST之四倍，確保New Ford Focus ST精準操駕、降低失誤的可能性。
ST專屬外觀套件一眼稱羨 Performance Pack競技化套件內外武裝
New Ford Focus ST與第四代Focus ST-Line掀背車形同樣擁有較低車身高度（較標準版Focus低10mm）及雙車身線條的流暢造型，並配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統；車頭部份採用蜂巢狀水箱護罩，搭配磁礦色系網層，網層上的ST標誌更是最強前驅性能鋼砲的識別，而保桿下方則以霸氣的ST專屬空力套件加強氣流動感，全車更包含運動化大型擾流尾翼、雙邊單出鍍鉻尾管、ST專屬迎賓踏板、車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色；標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組），展現New Ford Focus ST的狂放帥勁。
內裝部分，New Ford Focus ST採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，營造性能氛圍。ST專屬RECARO賽道型座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在，提供出色的支撐性與包覆感受，在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。ST亦採用專屬平底運動化方向盤，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。
New Ford Focus ST標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊，此外，New Ford Focus ST亦標配全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供便利奢華的用車條件。
New Ford Focus ST同樣搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其中整合包含：在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統等。
Ford於德國Saarlouis工廠投資 6 億歐元，以最優異的技術與設備生產New Focus ST；Ford Performance歐洲工程經理 Stefan Muenzinger表示：「New Ford ST汲取Ford GT超級跑車和廣受讚譽的 Focus RS 開發經驗，並結合eLSD電子式限滑差速器和CCD主動式懸載調整系統等先進科技，實現市場上獨一無二，且兼具日常實用與高性能跑格的一輛好車。」
從入門到性能，Focus以更全面車系陣容滿足各種駕馭樂趣追求
The All-New Ford Focus自二月推出以來累積銷售近萬台，較2018年銷售成長近2.4倍，迅速攀升至同級市占第二位，更持續以科技、配備升級及新車導入滿足消費者對駕馭樂的追求，不論是今年10月下旬推出之入門款 Focus 四門美夢型、五門成真型，亦或即將正式在台上市的歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST，都使得Focus車系陣容更全面，回應喜愛Focus消費者的支持。
更多產品詳細資訊可參考Ford官方網站www.ford.com.tw。