建大KENDA輪胎KM1測試:售價堪比輕檔尺寸!國產休旅跑胎新選擇

很多人說,改車你要從接近地面的開始改,因為整台車與地面唯一接觸的就是輪胎,不管從地面傳來的震動,或是當你碰到坑洞的時候,第一個其實接觸到的是輪胎,再來才是懸吊。或者也有人會說,其實輪胎它就是懸吊的一部分,輪胎胎壁的軟硬,它能吸收晃動的能力,也讓它成爲懸吊調校中的重要一環。

授權轉載自:Moto7

原文:建大KENDA輪胎KM1測試:售價堪比輕檔尺寸!國產休旅跑胎新選擇

輪胎是車輛唯一接觸地面的部分,對於操駕影響也很大。

既然知道輪胎的重要性,為你的愛車選擇一個適合的輪胎就很重要。市面上的輪胎其實分為非常多種,包含比較運動的用胎,例如像站長R6到賽道上,就會使用比較競賽、賽道專用的輪胎。但是當在一般山路上騎乘,或是平日的通勤,這時候你要考量的就不是所謂的乾地抓地力的極限,而是要考慮雨天的抓地力還有耐磨性,也就是到底能騎乘的里程到底是多少。當然也可以一昧的選擇頂級的運動胎來做日常使用,但這時候,你的荷包可能就會哭了,因為一般的競賽用胎它可能在道路上騎乘,它的里程數只會到兩、三千公里。另外,當在山路騎乘碰到下雨的時候,這樣子頂級的競賽用胎,它的抓地力,其實表現是不會這麼好,所以必須要依照你自己自身騎乘的習慣,還有你的愛車來選擇適當的輪胎,這樣才能兼顧抓地力的發揮,還有兼顧經濟性。

今天測試的是KENDA建大的KM1,先來看一下它胎紋的設計。首先,如果看到胎紋的話,我會注意一下它的胎紋的比例,也就是所謂的海比到底是多少。從原廠提供的數據知道,前面的海比是7%,也就是它胎紋所佔的面積是7%,後面是9%,稍微多一點點。不過在以10%以下來說的話,它的胎紋相對來說,佔胎面都是比較少,也就是它胎面能抓到地面的面積其實滿大的。

前輪海陸比7%,為逆胎紋。

後輪海陸比9%,為順胎紋。

再來看一下它胎紋的紋路設計,我從這邊來看一下,它的胎紋分佈是一直延伸到胎面的兩旁,也就是說它們滿注重就是車輛在過彎的時候,輪胎的排水性,所以它胎紋從中間開始延伸出來,一直到旁邊都還有,但同時它也兼顧胎面的完整性,所以它在晴天的抓地力表現也不會太差。看完胎紋的分佈,再來就要看一下它胎紋的走向。以前輪來說,它是屬於一個逆胎紋的設計,主要是要兼顧前輪在滾動時它的穩定性,但如果說來到後輪來看的話,它是所謂的順胎紋的設計,主要是要兼顧排水的性能,也就是說,它在往前滾動的同時是把排水往外排開的。另外剛剛有提到,後面的輪胎它的海比是比較高的,也就是它在後面,它的胎紋是設計得比較寬大一些的,讓後輪又更能兼具雨天的排水性能。

後輪較高海陸比能提升雨天的排水性能。

再來看一下它整體的胎型設計。以前輪來說,它是比較屬於比較圓的胎,並不會太尖。但是如果說到後輪來看,可以明顯地看出後輪它在中間是比較寬大的,也就是在直線上抓地面積是比較大的。這樣子設定就是所謂的Sport Touring運動休旅胎,也就是說你當然可以使用在一些比較偏運動的車款,包含像這次所測試的車輛CB650R,或者說CBR650R都是滿適合的,但從你的騎乘取向來說,你可能會有30%~50%假日的時候在山路上騎乘,但是你平常你可能會比較需要兼具你一般的通勤性,也就是中間需要是比較耐磨的,或者說對於一些假日騎士來說,你的考量可能是30%是你可能會在山路上做操駕,可是大部分你可能會做一些比較長途旅遊,例如說你可能在假日的時候會進行大約兩百公里的比較長程的旅遊,這時候你選擇輪胎,它就必須要兼顧休旅的特性了。

兼顧休旅性和中庸的操控性是KM1的特點之一。

今天測試下來我覺得建大KM1,它給我的第一印象就是我覺得它在直線上,行駛的時候真的是特別的安定,怎麼說呢?因為平常如果是裝比較尖的胎型,就是比較偏運動性能的輪胎,它雖然在彎道的時候,你會覺得它反應是很靈敏的,但是直線上它就會比較敏感。例如說,當碰到路面有坑洞的地方,它整台車很快就會偏過來或是偏過去,但在今天我第一次接觸KM1,我就覺得它的前輪到後輪,它的行駛的安定性是非常好的,並不會有這樣子的狀況。以市區或是高架道路的行駛來說,它的胎壁也不會太跳,同時我覺得在煞車的時候,前後煞車它的安定性都還算不錯。

優異的行駛安定性讓KM1更適合長途騎乘。

再來今天是來到烏來附近的山路,其實這裡面有非常多小彎,而且是左右要很快換向的彎道,我覺得它的前輪,因為它比較圓,所以它在換向的時候它的速度是相對是穩定的,當然不會像是那種胎型比較尖的,做一個這麼快的換向。但以圓的胎型,它的好處就是你給多少的操控,它回饋你就是多少,不會說你給10它很快地給你到20,這時候你操控就會有一點手忙腳亂了。

較圓的胎型不會讓你手忙腳亂,傾倒反應循序漸進。

再來來談一下它的抓地力表現,實際到輪胎來看一下。今天搭配CB650R,使用的前輪是120/70ZR17,後輪是180/55ZR17。如果你的車款是排氣量更大的公升級的話,它在後輪還有190/50ZR17可以做選擇。以今天前輪來說,如果說仔細來看的話,其實今天在烏來以這樣的騎乘幾乎是快要到滿胎,也就是說,它其實在胎邊它的抓地力都還算不錯,最後一邊、最後一點點大概剩2、3mm的地方我是沒有用到,但以大部分傾角開始比較大的時候,我覺得它在這一部分的抓地力都還算不錯,這可能跟它在旁邊的胎塊,相對是比較完整有一些關係,但是以胎質來說,它也不是那種屬於很軟的胎質,就是你開始,操它一回以後,開始會出胎屑,它也沒有。

KM1胎質較硬,即使激烈操駕也不容易起胎屑。

來後輪看一下,大部分在騎直路的時候是使用到中間這一段,中間這一段它是比較飽滿,接觸面積是比較大的,也就是在直線上,它的穩定性是比較好的。如果說車輛傾角開始陸續來到大概30度、40度附近的時候,可以看一下今天用到輪胎也是一樣旁邊大概還剩一點點,比較少用到大概是3、4mm的地方是沒有用到的,不過以大概中度的傾角,大概30度左右、40度左右的時候,我覺得它抓地力是相當穩定的,以後輪的使用狀況,雖然今天傾角是沒有完全用完,但它在中間的傾角是提供非常穩定的抓地力。

後輪提供站長相當不錯的穩定感。

以今天整體實測下來,其實KM1它的抓地力是比我預期要來的好的,以我本來在測試之前去預想,這樣子的運動休旅胎,它晴天的抓地力恐怕不會太好吧?但它的表現真的是在我意料之外。

KM1是建大推出的第一條重車胎,它的屬性,就是比較偏運動休旅,包含你如果是使用一些運動的街跑或是休旅的話,都可以使用這條胎,我覺得它的優勢就在於經濟性,還有它的耐磨性。以經濟效應,我目前了解一對輪胎它的售價約在6000元上下,算是非常便宜,如果你跟進口輪胎比較,價格上真的非常實惠的。再來就是它的耐磨性了,以目前建大所給的數據,在機台上所模擬測試出來的結果,前輪的耐磨里程大概是一萬兩千公里,後輪比較短,大概是八千公里,這樣的表現也都在水準之上了。我想如果你騎乘的車款是像這樣子街跑、跑旅的車款,你厭倦了目前在市場上面,只有進口輪胎或是其他的輪胎可以做選擇,你應該可以來試試看建大國產的KM1,我想效果一定會出乎你意料之外的。

 

kun