雖然很難看到正在發生的進展，但幸運的是，碰撞測試機構以及人員多年來一直以印刷品和影片的形式記錄他們的發現，讓我們有機會確切地了解這些年來汽車安全性究竟提高了多少。
YouTube上的The Car Crash一直在彙編來自各種汽車安全機構的過去和現今碰撞測試影片，從美國IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）到歐洲NCAP（New Car Assessment Programme）再到德國的ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club)以及其他機構，藉以準確顯示這些年來汽車安全功能的改進程度。
每個影片都以單一車款呈現，並展示了在某些情況下可以追溯到70年代的碰撞測試鏡頭，以了解它們如何與現今同類產品相提並論。當你將最新的車輛與最舊的車輛進行比較時，令人難以置信的是，2000年之前從車禍事故中倖存下來的任何人都是一個奇蹟。
以Mercedes-Benz（賓士）C-Class轎車為例。1993年推出的W202車型，配備了前排安全帶預緊器、前座安全輔助氣囊，甚至還有側面安全輔助氣囊等安全裝備。儘管如此，EURO NCAP 發現它仍有很大的改進空間，僅授予該車五顆星中的兩顆星成績。
碰撞測試機構的人員發現，C-Class轎車“過度侵入腳部空間區域，車內的儀表台與駕駛右膝接觸的堅硬結構對車內人員的膝蓋、大腿和骨盆構成嚴重傷害風險。”儘管它有側面安全輔助氣囊，但在側面碰撞測試中，“在側面安全輔助氣囊完全膨脹開來之前，車門撞到了假人的胸部。” 我們不是專家，但這聽起來很糟糕。
同時，碰撞測試的鏡頭展示了一幅同樣嚴峻的畫面。在正面重疊碰撞測試中，車頂剛好在B柱上方彎曲，使A柱升起，乘客座艙呈手風琴狀。然而，到了下一代，結果就大不相同了。2001年的Mercedes-Benz C-Class (W203) 轎車 在測試中看起來明顯比其前一代更好。A、B、C柱看起來都完好無損，至少從影片來看是這樣，整個乘客座艙似乎都沒有受到損傷。
事實上，在IIHS的測試中，C-Class幾乎獲得了該機構的最高分。評估人員發現，結構和安全籠為“Good-良好”（最高評級），且汽車也完好的保護了駕駛的頭部、胸部、頸部和腿部。不過，它的座椅和頭枕在當時被認為是“Marginal-勉強”（該研究所的第二低評價）。如今，C-Class轎車獲得了EURO NCAP的五顆星評價。
Audi（奧迪）A4的情況大致相同。1994年，B5世代轎車以與Mercedes-Benz C-Class相同的方式摺皺。雖然如此，這輛車在EURO NCAP中獲得了比競爭對手更高的三顆星，只是它的第三顆星也被標記表明為“駕駛在側面碰撞中面臨胸部受傷的高風險”。同時，在正面碰撞中，由於堅硬的車體和乘客座艙的擠壓，膝蓋有受傷的風險。
不過，僅僅一代之差，2001年推出的Audi B6 A4轎車的安全性就明顯好上許多。它的乘客座艙被碰撞測試機構認為“strong-堅固”，安全輔助氣囊也完好的保護了假人的頭部。
這是一個透過這些碰撞測試影片彙編頻繁重複動作的故事，這些車輛中也包括了BMW（寶馬）3-Series、Volkswagen（褔斯）Golf、Honda（本田）Accord等等。這些碰撞測試清楚的表明，20世紀90年代是被動安全技術領域快速進步的時期，碰撞測試結果在這十年間有了非常顯著的改善，這有一大部份程度要歸功於這些獨立的安全測試組織機構。
[Soruce：The Car Crash]