【車主怎麼說】HONDA CBR500R:車主公認的四大優點和三大缺點

CBR500R承襲了當家仿賽的帥氣臉譜,卻以更平易近人的姿態出現在台灣的入門仿賽市場中。CBR500R是車迷想要進入HONDA仿賽領域的前導車,帥氣的外型,休閒的跑旅設定,配上了滑動式離合器,帥度破表的CBR500R讓許多車友迫不及待想要入手,大家先別急,Moto7蒐集了許多CBR500R的車主公認的四大優點和三大缺點,給大家多加參考。


CBR500R以CBR嫡傳臉譜,再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。

車主公認的四大優點

第一名:外型亮眼吸睛(42%)

各家車廠吹起了家族標誌造型的風潮,而本田也不例外,外型承襲了老大哥HONDA CBR1000RR的兇猛造型,車頭燈的流線樣式,霸氣的外殼和車體上的定風翼,相比前一代更戰鬥的騎乘姿勢,造就一個能文能武的運動風格,放著吸引眾人目光,騎在路上回頭率更是破表。


車主們忠於CBR500R的帥氣外觀。

第二名: 中低轉

扭力充足  (35%)

CBR500R的扭力峰值45Nm出現在6500rpm,引擎特性在中低轉速域的扭力充足,車主表示在3~4000轉附近就可以感受到車子帶來強勁的力量,這樣的引擎設定能讓車主在山道的操駕中更增添樂趣,一般通勤時也能更靈活的運用油門。CBR500R受到車主們喜愛的原因裡,中低轉的充沛扭力成為其中的重要原因。


CBR500R擁有45 Nm /6500 rpm的扭力,在低轉騎乘會感覺相當有力。

第三名:車身穩定度優異(28%)

CBR500R在受力機構上,新款改良引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性,加上HONDA對CBR500R重新調整了曲軸平衡與曲軸配重,使車身更加穩定,在過彎和激烈操駕時更能感受到穩定車身帶來的安全感,騎乘時也能給予車主更多的信心。


CBR500R的車體剛性很好,讓車主在騎乘中感到穩定性足夠。

第四名:馬力充沛 (28%)

CBR500R配有八汽門、DOHC、水冷並列雙汽缸引擎,在8,500rpm時可以榨出49.6ps的最大馬力,平日通勤的道路上可以舒適騎乘,假日時可以在山路中盡情地釋放車主的熱血靈魂,中低轉的強勁扭力搭配CBR500R的馬力配置,想要享受刺激的操駕?它肯定能滿足你的期望!


CBR500R擁有49.6ps/8,500 rpm的馬力。

車主公認的三大缺點

第一名:車身過重(35%)

CBR500R的重量193kg,這逼近兩百公斤的車重,讓許多車主感受到不小的壓力,尤其在牽車的時候,CBR500R的車重會讓車身更難以控制,比較在意車身重量的車友,在選購CBR500R時就要再三考慮一下了。


CBR500R的193kg體重,對一些車主來說是比較沉重的重量。

第二名:引擎轉速極限低(28%)

車主反映CBR500R引擎轉速極限比較低,其中眾多車主反應引擎轉速拉高到接近萬轉的時候就會斷油,沒辦法實現熱血的檔檔萬轉。這個缺點可能來自原廠對於引擎的保護機制,其目的是為了延長引擎壽命。但對於追求高轉延伸性與熱血感受的車主來說就少了那麼點樂趣。


想要熱血時可能就會因CBR500R的引擎轉速極限比較低,而減少一些樂趣。

第三名:懸吊偏軟 (21%)

在新一代HONDA把CBR500R的姿勢調整得更加戰鬥,但偏向於跑旅的懸吊設定並沒有改變,有21%的車主表示這樣的懸吊設定明顯偏軟,想在山路上小熱血時,可能會面臨到前叉支撐性不足、容易軟腳的狀況,後避震也會有明顯的彈跳,所以想要熱血操駕的CBR500R車主,可能就需要在避震器上另外做改裝。


Pro-Link 單槍多連桿預載9段可調後避震器,騎乘感受式比較偏舒適的。

授權轉載自:Moto7

原文:【車主怎麼說】HONDA CBR500R:車主公認的四大優點和三大缺點

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