CBR500R承襲了當家仿賽的帥氣臉譜，卻以更平易近人的姿態出現在台灣的入門仿賽市場中。CBR500R是車迷想要進入HONDA仿賽領域的前導車，帥氣的外型，休閒的跑旅設定，配上了滑動式離合器，帥度破表的CBR500R讓許多車友迫不及待想要入手，大家先別急，Moto7蒐集了許多CBR500R的車主公認的四大優點和三大缺點，給大家多加參考。
▲CBR500R以CBR嫡傳臉譜，再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。
車主公認的四大優點
第一名：外型亮眼吸睛（42%）
各家車廠吹起了家族標誌造型的風潮，而本田也不例外，外型承襲了老大哥HONDA CBR1000RR的兇猛造型，車頭燈的流線樣式，霸氣的外殼和車體上的定風翼，相比前一代更戰鬥的騎乘姿勢，造就一個能文能武的運動風格，放著吸引眾人目光，騎在路上回頭率更是破表。
▲車主們忠於CBR500R的帥氣外觀。
第二名： 中低轉
扭力充足 （35%）CBR500R的扭力峰值45Nm出現在6500rpm，引擎特性在中低轉速域的扭力充足，車主表示在3～4000轉附近就可以感受到車子帶來強勁的力量，這樣的引擎設定能讓車主在山道的操駕中更增添樂趣，一般通勤時也能更靈活的運用油門。CBR500R受到車主們喜愛的原因裡，中低轉的充沛扭力成為其中的重要原因。
▲CBR500R擁有45 Nm /6500 rpm的扭力，在低轉騎乘會感覺相當有力。
第三名：車身穩定度優異（28%）
CBR500R在受力機構上，新款改良引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性，加上HONDA對CBR500R重新調整了曲軸平衡與曲軸配重，使車身更加穩定，在過彎和激烈操駕時更能感受到穩定車身帶來的安全感，騎乘時也能給予車主更多的信心。
▲CBR500R的車體剛性很好，讓車主在騎乘中感到穩定性足夠。
第四名：馬力充沛 （28%）
CBR500R配有八汽門、DOHC、水冷並列雙汽缸引擎，在8,500rpm時可以榨出49.6ps的最大馬力，平日通勤的道路上可以舒適騎乘，假日時可以在山路中盡情地釋放車主的熱血靈魂，中低轉的強勁扭力搭配CBR500R的馬力配置，想要享受刺激的操駕？它肯定能滿足你的期望！
▲CBR500R擁有49.6ps/8,500 rpm的馬力。
車主公認的三大缺點
第一名：車身過重（35%）
CBR500R的重量193kg，這逼近兩百公斤的車重，讓許多車主感受到不小的壓力，尤其在牽車的時候，CBR500R的車重會讓車身更難以控制，比較在意車身重量的車友，在選購CBR500R時就要再三考慮一下了。
▲CBR500R的193kg體重，對一些車主來說是比較沉重的重量。
第二名：引擎轉速極限低（28%）
車主反映CBR500R引擎轉速極限比較低，其中眾多車主反應引擎轉速拉高到接近萬轉的時候就會斷油，沒辦法實現熱血的檔檔萬轉。這個缺點可能來自原廠對於引擎的保護機制，其目的是為了延長引擎壽命。但對於追求高轉延伸性與熱血感受的車主來說就少了那麼點樂趣。
▲想要熱血時可能就會因CBR500R的引擎轉速極限比較低，而減少一些樂趣。
第三名：懸吊偏軟 （21%）
在新一代HONDA把CBR500R的姿勢調整得更加戰鬥，但偏向於跑旅的懸吊設定並沒有改變，有21%的車主表示這樣的懸吊設定明顯偏軟，想在山路上小熱血時，可能會面臨到前叉支撐性不足、容易軟腳的狀況，後避震也會有明顯的彈跳，所以想要熱血操駕的CBR500R車主，可能就需要在避震器上另外做改裝。