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話題性十足的 Ford Focus ST 開賣啦!

目前導入的是汽油版的2.3 EcoBoost 雙渦流增壓引擎,7速手自排版,預接單價136.9萬,比普偏預期的還低一些。

和RECAO合作開發的ST座椅,還沒坐下去感覺就跑很快了。的確,Focus ST 換了上代 RS 那顆 2.3 升渦輪引擎,搭配7速手自排變速系統,可輸出 280 PS 馬力與 42.8 公斤/米最大扭力。在6秒內便可進入零百公里加速的領域,官方的極速數據可以到250km/h, 而且在中段加速的還快過上代的Focus RS.

Focus ST 提供4種動態行車模式,分別是濕地;標準;運動;賽道模式。同時具備偏時點火系統,可優化油門反應,尤其在運動及賽道模式下更能突顯激進的加速反應!

Focus ST 首度搭載 eLSD 電子式限滑差速器,優點是可以降低轉向不足同時有更好的敏捷性,減沙內輪空轉提升高速穩定。

另外 CCD 主動式懸載調整系統也是首度搭載,可以有效強化舒適性,同時提供標準、運動及賽道共 3 款阻尼模式來搭配不同駕駛模式。

還有SLA賽道級懸吊系統,採用4輪獨立懸吊配置,提供更精準的轉向及更佳的車身穩定!

無畏扭力樑之亂,FOCUS 從今年上巿至今已接還是有接近萬輛的銷售佳績,雖然過去進口ST車型的銷售佔比是微不足道,但是新ST在訂價比前代低,各種配備和性能卻更進階,應該會更好賣才是。

有興趣的朋友,可以在3周後的台北車展看到他,只是即便今天下訂單,最快也要到2020第二季才能交車。好車值得等啦!

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新聞稿

Ford Performance 傾心力作 280ps狂放動力

歐洲性能鋼砲 New Ford Focus ST預接單價136.9 強勢登場

New Ford Focus ST承襲Ford Performance車系科技,汲取Ford GT與Ford Focus RS開發經驗精心調校,為車迷呈現全新歐洲性能鋼砲。New Ford Focus ST以新世代C2平台為基礎,結合賽道級懸吊系統、CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器,並搭載與現行 Ford Focus RS 同級之雙渦流渦輪增壓EcoBoost®280引擎,創造280ps最大馬力,並首度導入Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱,造就0-100km/h 6秒的亮眼佳績,更勝前一代0.5秒,中段加速更勝RS車型 ,集創新科技之大成,造就New Ford Focus ST為當今最強悍之歐洲性能鋼砲。為回應廣大車迷期盼,福特六和正式宣布New Ford Focus ST預約訂購正式開始,預接單價136.9萬。

280ps狂放動力 首Ford Performance全新性能調教七速手自排變速箱

New Ford Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓EcoBoost®280引擎,導入多項頂尖科技,打造出最強且最快的第四代New Ford Focus ST。New Ford Focus ST在5,500rpm時可輸出280ps最大馬力,並在3,000 – 4,000rpm時便可併發最大42.8kg-m峰值扭力,並導入低慣性雙渦流技術,減少氣壓流失進而強化引擎反應,更導入與Ford GT相同的偏時點火系統(Anti-lag system),在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間,有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下,使引擎效能大幅提升。

   New Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱,其硬體與標準版的Focus同為8速手自排變速箱,為追求更快的加速反應,Ford Performance團隊透過軟體上的調校,造就0‑100 km/h加速僅需6秒,不僅超越上一代的加速表現,其中段加速甚至比Focus RS還要更快。

此外,動態行車模式切換系統(Selectable Drive Modes)可提供濕地(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與賽道(Track)四種模式選擇,並主動調整包含:懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等,進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統(Anti-lag system)優化了油門反應,在運動(Sport)與賽道(Track)兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。

而New Ford Focus ST也透過ESE技術來創造出獨特的引擎聲浪,在運動(Sport) 與賽道(Track)兩種駕駛模式下,駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。

搭載eLSD前軸限滑差速器 前驅鋼砲王彎道表現精準犀利

New Ford Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統,其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊,相對於標準版Focus避震器阻尼增強20%,並結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器,展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態,作為調節阻尼反應之依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。

eLSD電子式限滑差速器能夠分配前軸扭力達100%,搭配比標準版Focus快上15%的電子動力輔助轉向系統(EPAS),能夠主動偵測轉向幅度與動力輸出,精準調整出最佳輪速差異,有效抑制打滑情況產生,讓彎中敏捷度、循跡與動態表現皆是空前穩定。eLSD電子式限滑差速器比傳統機械LSD提供更快的反應,電子感應器能夠預先進行扭力分配,在輪胎可能打滑前即介入,作動更加精準快速。

強大的性能也需對應同等的制動力,New Ford Focus ST進一步優化EBB電子式煞車增壓輔助系統的效率,提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果,同時針對煞車系統的材質進行強化,提升制動力同時也減緩衰退。前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗,後輪碟盤為302mm x 11mm,整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序,抗衰退性能為前一代Focus ST之四倍,確保New Ford Focus ST精準操駕、降低失誤的可能性。

 

ST專屬外觀套件一眼稱羨 Performance Pack競技化套件內外武裝

   New Ford Focus ST與第四代Focus ST-Line掀背車形同樣擁有較低車身高度(較標準版Focus低10mm)及雙車身線條的流暢造型,並配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統;車頭部份採用蜂巢狀水箱護罩,搭配磁礦色系網層,網層上的ST標誌更是最強前驅性能鋼砲的識別,而保桿下方則以霸氣的ST專屬空力套件加強氣流動感,全車更包含運動化大型擾流尾翼、雙邊單出鍍鉻尾管、ST專屬迎賓踏板、車尾ST專屬銘版,展現動感ST本色;標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組),展現New Ford Focus ST的狂放帥勁。

內裝部分,New Ford Focus ST採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,營造性能氛圍。ST專屬RECARO賽道型座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在,提供出色的支撐性與包覆感受,在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。ST亦採用專屬平底運動化方向盤,於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

New Ford Focus ST標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統,駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊,此外,New Ford Focus ST亦標配全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備,在濃厚性能氛圍中,提供便利奢華的用車條件。

New Ford Focus ST同樣搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,其中整合包含:在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等。

Ford於德國Saarlouis工廠投資 6 億歐元,以最優異的技術與設備生產New Focus ST;Ford Performance歐洲工程經理 Stefan Muenzinger表示:「New Ford ST汲取Ford GT超級跑車和廣受讚譽的 Focus RS 開發經驗,並結合eLSD電子式限滑差速器和CCD主動式懸載調整系統等先進科技,實現市場上獨一無二,且兼具日常實用與高性能跑格的一輛好車。」

從入門到性能,Focus更全面車系陣容滿足各種駕馭樂趣追求

The All-New Ford Focus自二月推出以來累積銷售近萬台,較2018年銷售成長近2.4倍,迅速攀升至同級市占第二位,更持續以科技、配備升級及新車導入滿足消費者對駕馭樂的追求,不論是今年10月下旬推出之入門款 Focus 四門美夢型、五門成真型,亦或即將正式在台上市的歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST,都使得Focus車系陣容更全面,回應喜愛Focus消費者的支持。

更多產品詳細資訊可參考Ford官方網站www.ford.com.tw

 

標籤:
老編

順序應該是這樣 小編-->老編-->亂編-->死編!

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