徹底脫胎換骨 全新Volkswagen T7 Mutivan Style宜蘭試駕

從當初只針對載貨需求而生,Volkswagen(褔斯)推出T系列商旅車已經有超過70年的歷史,且依照不同的功能和需求劃分TransporterKombiCaravelleMultivan以及具有戶外休閒機能的California等豐富的車款選擇;進入全新的T7世代,原廠換上與Golf相同的MQB Evo底盤平台,各方各面徹底脫胎換骨。

從這次的大改款內容來看,Volkswagen Taiwan在台推出T7 Multivan共有LifeStyle兩款車型,建議售價分別為199.8萬和247.8萬,除了配備上的不同之外,在車身尺碼的設定上也有些不同,Life版的車長為4,973mmSylet版則是5,173mm,共差了有200mm的幅度,至於車寬、車高和軸距則是完全相同,各別為1,941mm1,907mm以及3,124mm

就車輛的外觀來看,由於本次所試駕的車型為最高階的Style版本,多出來的車長都灌在後懸身上,以提供更好的載物容積,設計上則是有著和Caddy Maxiv相似,源自Volkswagen乘用車的風格概念,包含整合進IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈內的定位燈光條、幾何風洞設計的下氣壩等等,完全見不到任何一點黑色防刮塑料,質感大勝T6.1車系。

來到車側,T7 Multivan Style運用雙A柱的設計減少視覺死角,以及車體下緣的折線增加層次感,並且從頭燈的後部延伸出非常明顯的BULLI LINE鍍鉻線條,延伸到車尾和尾燈連結,若是選購珍珠黑/魅影紅雙色配置的話便是由此區分上下兩個顏色,輪圈使用18Toshima式樣鋁圈和普利司通T005配胎,過去多只用在豪華轎車的胎款如今也在MPV中出現,確實有點意外。

車尾的設計則是與前幾代的直立式尾燈不太一樣,在T7 Multivan Style上選擇了和過去T3世代類似的橫式尾燈,整合霧燈的手法非常簡潔,同時原廠也將尾翼的包覆範圍從上方延伸到兩側,搭配尾廂門下緣的鍍鉻飾條、全新的Multivan車型字樣,已經完全脫去以往商用車的味道。

進入車內,首先在駕駛艙可以見到和過去T6.1世代相當類似的中控台,但在整體的設計上又更加的具有質感,中央10吋的Discover Pro多媒體觸控主機、Touch Slider數位觸控列、App-connect手機多媒體連結功能,以及在雙黃燈周圍的駕駛控制介面…… 操作邏輯都和目前八代Golf如出一轍,並且也將電動側滑門的開關按鍵進行整合,使用上非常就手。

使用10.25吋的Active Info Display全邏輯數位化儀表,在Style車型升級為Digital Cockpit Pro進階型介面,方向盤的式樣維持與T6.1一致,也配有HUD抬頭顯示器,排檔機構則是改為線傳撥桿,安排在兩只螢幕中間,加上原本開放式的置物空間改為上掀式的蓋板,並包覆Dark Woodgrain Optic木紋飾板,造就出非常簡潔、也非常有質感的駕駛氛圍。

隨著全新的底盤平台,同樣也針對主被動安全系統進行大升級,T7 Multivan無論車型直接標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,包括Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動輔助緊急煞車功能、前方行人監控系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、RTA後方橫向車流警示系統等等,並且在Style車型追加Emergency Assist緊急待援輔助系統.

在改用MQB Evo模組化底盤後,新車帶來更多數位化配備的同時,原廠也針對座椅進行大規模修改,T7 Multivan Style使用2/2/3座、三排七人獨立座椅的設定,座椅本身採用輕量化的設計,單張椅子約在23公斤到29公斤之間,也可自由拆卸作為板凳使用;與此同時,滑軌系統也重新調整,使得拆裝過程更加容易,但就取消了二、三排對坐的功能,需要而外進行加購,創造出超過15種的車內空間變化。

另一個乘坐機能的改變,則是將原本的圓桌改為歐翼多功能桌,除了具有三個杯架和大小不一的置物空間,可擺放手機、鑰匙等物品外,向上展開可擴充出兩張桌子進行書寫或用餐,加上這次全新進化的滑軌系統,歐翼多功能桌可供第一及第二排的乘員使用。

靈活的空間運用,讓T7 Multivan Style擁有763公升的標準行李廂容積,並且在拆掉第三排的狀態下來到2,171公升,以及在二、三排拆空的情況下來到4,005公升的水準;就功能性方面,此車也配有電動尾門、行李廂與尾門照明裝置、Type-C USB充電孔、三區恆溫空調,以及harman/kardon環繞音響系統等配備,全面朝向一般乘用車靠攏。

動力系統方面,這次在國內上市的車型統一配備2.0L直列四缸渦輪增壓引擎,並配上七速DSG雙離合器自手排變速箱,也就是在Volkswagen集團中常見的EA888 Evo4 + DQ381的組合,最大馬力204ps/5,000-6,500rpm、最大扭力為32.6kgm/1,600-4,300rpm,懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑,前置引擎、前輪驅動的方式創造零百加速9.4秒的成績,和12.4km/L的平均油耗成績。

實際駕駛T7 Multivan Style在蘭陽平原上,可以發現在換上全新底盤後輕盈許多的感受,這樣輕盈不只在車身重量的改變,2,152kg比起過去動輒超過2.4噸、2.5噸確實呈現出非常容易駕駛的第一印象,低轉即達扭力峰值的特性,以及雙離合器系統的快速反應,不只在低速狀態下非常容易起步、跟上車流,連在中高速路段都有著不錯的輸出力道,不像以往車款讓人感到有一點遲緩。

除此之外,就是MQB模組化底盤的一貫特性:輕盈又精準的轉向反應,駕駛可以更容易的掌握車身動態,加上高剛性的車體提供非常穩定的重心轉移,和Style車型獨有的DCC主動式底盤控制系統,雖然早在T6.1世代即有裝配,但在基本的節能、舒適、運動模式以外,個人化中提供更多可調整的項目,甚至連懸吊阻尼都有多達15段的調整功能,雖然與駕駛樂趣毫無關聯,但可針對載人與否進行自由變化,這也完完全全符合Multivan多功能MPV的真正意義。

 

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