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【車主怎麼說】GOGORO 2系列:三大不便之處與兩大換電問題

GOGORO電動機車自上市以來,於今年8月全系列掛牌數突破20萬輛,在台灣幾乎成為電動機車的代名詞。其中尤以GOGORO 2系列銷量最高,只是在可愛的外型下,車主們對它似乎仍有些難以接受的硬傷存在。而Moto7根據GOGORO 2車主們回覆的問卷,為各位車友統整出以下常為車主所碰到的不便與換電相關問題,給尚未入手GOGORO的準車主們做為參考,了解入主後必須面對的問題。

GOGORO 2系列三大不便之處

第一名:頻繁的換電次數(40%)

交換式電池的優點在於換了電池就有電量,但缺點就像阿甘正傳裡的經典台詞:「你永遠不知道,下一顆巧克力是什麼口味?」在 GOGORO身上,你永遠不知道你抽到的電池有多少電量。一般來講,鋰電池健康度會隨著充電循環數老化、導致可用電量逐漸衰退、直到壞掉。


假如住家或公司附近並未設有充電站,每幾天便得繞路前往充電站還是會為車主帶來不少時間成本。

除了偏僻冷門點的充電站,或清晨及深夜時段,車主才有較大機會換到高電量的電池。大部分車主眼見電池電量大約剩餘一半或兩格左右,便開始尋找交換站。一顆9公斤的電池抽出兩顆,塞入交換站後再抽兩顆出來塞到機車裡。運氣好一次搞定可以撐到明天下班,運氣差的還會抽到比既有電量還少、或忽然斷電的電池。過半車主在滿電狀態下平均只能行駛約40-60公里,他們均認為這種利用頻繁換電以確保續航力的問題非常嚴重。

第二名:都會區停車大不易(11.6%)


GOGORO2有著自身獨特的渾圓美學,但在都會區停車時也許會帶來麻煩。

GOGORO 2 甫上市時,大家應該都被十分討喜的渾圓面板與車身設計,以及相較GOGORO一代大幅優惠的售價所吸引。殊不知在都會區停車一位難求的情況下,GOGORO 2 又圓又大的面板與寬長豐滿的車身,造成停車時在停車格會過於緊繃,甚至新聞有報導台中某停車場因此針對GOGORO而加收停車費。


GOGORO2又寬又低的車牌位置,停車時容易被鄰車撞到。

在都市區裡一位難求,停車間隔相對陝小,若車殼沒以包膜或保護罩覆蓋,GOGORO 2很容易被鄰車刮到,大大小小的痕跡是在所難免。加上GOGORO2的車重是4代中最重的 122 Kg(含裝上兩顆電池),外加中柱在設計上的問題,導致車主使用中柱時會相較同級125c.c.車種困難且費力。再者,又寬又低的車牌位置,停車時容易被鄰車撞到。如果只是車牌歪掉事小,倒楣的話可能因此倒車受損。

第三名:維修保養及施工費用問題(5.2%)


GOGORO2可沒辦法在傳統燃油機車車行進行保養。

在機車數比人口數還高的台灣,各大機車廠商都有良好的配送系統,與機車材料行可調度維修零件。除了特殊情況,一般簡單保養20分鐘內即可完成,留車在店維修幾個小時就算久了。然而,由於 GOGORO 2除了周邊可拆裝的改裝零件之外,S2馬達與機電整合設備等核心零件,大多都是 GOGORO自家才有的規格,除了原廠部品,幾乎沒有可代替維修的副廠品,所以車主的保養和修理都必須回到原廠。


GOGORO直至目至為止維修據點仍非常有限,維修、保護均非易事。

回原廠或許也只是稍微麻煩一點,但GOGORO的維修據點有限,面對保養維修的需求常有供不應求的狀況,車主通常無法獲得即時性的服務,必須提前預約、或是留車待修。對家裡只有一台GOGORO 2代步的騎士而言,維修會是很大的困擾。尤其偏鄉地區的車主來說,對維修點的問題更是心有戚戚焉。另外, GOGORO 的維修是採用國外盛行的工時計價,意指零件與工錢分開計價,好處是費用統一。只是自家零件原來就價格不斐,相對於同級的 125c.c.燃油機車來說,維護費用也有所增加。

GOGORO2系列兩大換電問題

第一名:換電後電量仍不滿足(48.7%)


假如更換的電池比原來的電池電量還少,車主心情恐怕就沒那麼愉悅了。

GOGORO採用的交換站點概念很好,只要交換電池就可以滿電上路,但GOGORO的車主居住區域以都會區為大宗,所以即便站點數量較多,但與電池交換數量相比仍無法成等比成長,現有換電站的密度與電池充電時間遠遠不足。尤其市區中的電池交換頻率更高,成功取得100%滿電狀態的電池就更為困難了。


路上的GOGORO愈來愈多,但充電站數卻未見有同等成長。

小編8月曾在新北市新店區某交換站旁的便利商店等候朋友時,親眼目睹一台接一台前來交換電池的GOGORO,在晚上九點以平均每2-3分鐘一輛車次的頻率交換電池。從頻率之高不難發現,尖峰時段,電池充電速度完全跟不上交換量。連離峰時段都有這麼高頻率的車輛更換電池,難怪許多車主在回覆中提到除了電量不足外,上下班尖峰時間更是一「電」難求。

第二名:充電站數量跟不上銷量(11%)


充電站數不足的情況,在北部以外地區更加明顯。

2019年從5月到9月、GOGORO全系列已連續5個月、單月突破上萬掛牌量,8月更突破銷售20萬輛的大關。反觀 GOGORO充電站數量,現行營運的有 1249 個,如以每天交換一次電池計算,等同一個充電交換站不分區域,就要負擔160車次的電池用量。而單單光雙北加上桃園地區就佔去近半數的464個充電站,而充電站數目最少的台東地區就只有6個充電站而已,在台東要找到充電站,恐怕要跑遍大半個台東。充電站城鄉分配不均的狀況,也讓飛都會區的車主們感到相當不便。

授權轉載自:Moto7

原文:【車主怎麼說】GOGORO 2系列:三大不便之處與兩大換電問題

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