2021年2月，Ford（福特）宣布計畫自2030年起在歐洲僅銷售電動乘用車。但是電動車的普及速度遠遠低於預期，這迫使Ford修改了最初的計劃。如果有足夠的需求，他們的新策略並不排除在未來十年內銷售內燃機汽車。（圖：2023 Ford Explorer Electric）
Automotive News Europe引述歐洲Ford總經理Martin Sander的話，內燃機車型可以活到2030年代：“如果我們看到強烈的需求，例如對PHEV插電式混合動力車的需求，我們會繼續提供。” Martin Sander本週在倫敦金融時報未來汽車峰會上表示，電動車的需求比Ford最初估計的還要疲軟。
近年來，Ford一直在準備全電動乘用車陣容。令人震驚的是，2022年4月4日，西班牙Valencia工廠停止了Mondeo的生產。EcoSport於2022年12月從羅馬尼亞Craiova工廠逐步淘汰。Ford還於2023年7月7日在德國Cologne工廠停產了Fiesta。S-Max/Galaxy小型MPV於2023年4月告別汽車市場，當時最後一批車輛在Valencia的Almussafes工廠生產。
明年，最後一輛Focus將在德國Saarlouis的生產線上開出。本月稍早時，Martin Sander告訴Autocar，2025年停產Focus是最終決定。這款Ford陣容中的明星正在以三種車身風格維持生命：掀背車、四門轎車和轎式旅行車。
Ford如何填補歐洲陣容中的這些漏洞？？ Puma超小型跨界休旅車的全電動版本將於今年稍晚進行首次亮相。Puma Gen-E將在Ford位於羅馬尼亞的Craiova工廠生產。以Volkswagen（褔斯）MEB平台為基礎的零排放Explorer將於今年6月在Cologne工廠投入生產。
如圖所示，由於採用新的歐洲電動車標準（聯合國法規UN Regulation 100.3/ECE-R 100.3），Explorer這款電動SUV的推出被延後。該平台還將推出Ford的第二款電動車，這個平台也是Volkswagen ID.4等車型的生產平台；而Ford的第二款電動車將於下個月某個時候推出。它可能是一款改廠徽的ID.5，且可能會恢復使用“Capri”這個名稱。
在歐洲，Ford的競爭對手正在以不同的方式行事。Volkswagen集團依然擁有大量的內燃機汽車，從Polo/Ibiza/Fabia到Passat/Superb或Tiguan/Kodiaq，再到更高級的Touareg。同樣，Stellantis提供了眾多配備內燃機引擎的車型，從208/Corsa到中型車的508，其中還有大量的跨界車和SUV。
一些汽車品牌甚至還在銷售A-segment，其中包括Toyota（豐田）Aygo、Hyundai（現代）i10和Kia（起亞）Picanto等。Ford曾經也在這個級別擁有一款車型，但是Ka+於2019年9月被淘汰。是的，這是Ford在歐洲淘汰的另一款車型。考慮到Fiesta、Focus和Fusion早已消失，美國的車型陣容也已簡化。
Ford透過放棄一些最重要的車型產品來進行巨大的風險，希望電動車能夠受到歡迎。電動車的需求正在降溫，這引起了人們對Ford所做的賭注的擔憂。競爭對手還沒有淘汰他們的傳統汽車，所以市場上依然有很多人對汽油動力汽車感興趣，他們目前也依然有很多選擇。
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