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汽車常識

不用機械增壓也可以達到類似效果,可變進氣歧管的奧義!|InCar癮車報

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今天我們來說說可變進氣歧管和進氣歧管的微調,這其中的奧妙之處就是可以讓自然進氣引擎擁有類似機械增壓的效果。首先必須要從進氣歧管調校開始,確保進氣可以順利的通過節氣門後向進氣歧管的下方快速的流動,在進入汽缸前一刻氣門關閉後就會把氣流留在歧管的下方。壓力最終會往上彈到歧管的頂端後再次往下,就這樣的一直重複直到力量消失。但是如果進氣門可以在力量消失前打開讓壓力灌入汽缸那您將會得到小幅的動力提升。

汽機車和平共存?汽車尖端安全科技有對策!|InCar癮車報

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在許多亞洲國家的城市中,機車以方便、經濟且機動性高的特性,成為重要的交通移動工具。在台灣,地窄人稠的地域文化造就了居高不下的機車車口數,截至2017年12月底,全台總機動車輛數超過2170萬輛,其中機車車輛數超過1375萬輛,佔總機動車輛數的63%[1]。

開車出遊喜迎狗年 7大攻略安頓毛小孩|InCar癮車報

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【圖三】長距離的旅行對於人和寵物相當消耗體力,因此建議每隔一至兩個小時停車休息一下。下車前,記得給寵物繼上繩子,以免寵物過於興奮而跑遠。 

春節將至,你是否已經規劃好連假的旅遊行程了呢?若是帶著毛小孩一起出遊,更要留意寵物的乘車安全,讓自己以及愛寵們享受舒適安全的旅程,吠吠揚揚迎狗年!

「由於貓和狗等寵物體重普遍較輕,若沒有適當地固定在車內,很容易在緊急煞車或發生碰撞時遭受嚴重的傷害。另一方面,寵物在車內自由穿梭容易讓駕駛者分心,而威脅到車內乘客及路上行人的安全。」Ford(褔特)資深車輛動態性能工程師Andrew Maschmedt認為用車人需重視寵物的出遊安全。

電磁波可能影響飛安,那對車子呢?|InCar癮車報

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生活中不難發現,當我們穿襪子走在地毯上並伸手握門把時,可能會被靜電電到;拿氣球摩擦頭髮時,髮絲可能因靜電而豎立;打開收音機時可能聽到嚓嚓作響的靜電聲。這些僅只是電磁效應在日常生活中的幾個輕微例子而已,倘若靜電干擾到電子裝置,就有可能造成其他危險。

Porsche表示他們的產品煞車有吱吱聲是OK的 現在讓他們來告訴你為什麼|InCar癮車報

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Porsche(保時捷)希望你知道三件事情。首先,這家來自德國斯圖加特的汽車品牌打造出了世界上最好的制動系統。我們知道這一點,因為上面的影片使用了明確的,不妥協的字眼,以及在描述Porsche的煞車系統有多棒時,總是較誇大。

馬力和扭力的差別其實沒那麼複雜 一起來瞭解它們的差別吧|InCar癮車報

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一台車要好玩好開其實沒有那麼簡單,真的不是把一台大到離譜的引擎置入引擎室就完工的任務。引擎的調校都是對特定需求而決定的,從省油到性能中的變化都是牽一髮動全身的工程,因此過度惡改非純性能基因的引擎一般都不會有什麼好下場。回歸正題,一台引擎的性能最常被拿來衡量的方式就是大家常提起的馬力和扭力,這兩種衡量方式也常常被同時討論。你的朋友很有可能會告訴你這兩種裡面只有一種是重要的,但是事實上馬力和扭力是需要互相搭配的,沒有一個平衡那基本上這引擎就是不及格。Engineering Explained製作了一個解釋這個議題的影片,簡略但不失重點的敘述了這個迷思。

不是越大越好,越寬也不一定就越好,太長也放不進去,我是說引擎 來瞭解一下不同引擎類型的優缺點吧!!!|InCar癮車報

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4.0升六缸引擎和4.0升八缸引擎哪一台可以榨出更多動力?這是個很有深度的學問。當不同引擎被討論時,引擎配置和動力大小其實沒有太大關連。用一點點頭腦(或錢),就算是四缸引擎的輸出動力也可以讓十二缸畏懼三分。那製造商為何選擇不同的引擎配置呢?這跟配置的利弊有關。我們今天就來淺談這個有水準的話題。

第一次把白板類的影片從頭看到尾? 老師跟你說0-100km/h如何在2秒內達成|InCar癮車報

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今天要講0-100km/h在1.9秒內完成的故事,大家可能記得Engineering Explained這位大哥之前講過以現在的科技來講,在道路合法的前提之下,0-100km/h不可能比2.05秒快的影片大家應該跟小編一樣都還有些印像吧?

三周內完成25,000次就坐起身動作 Ford運用「臀部機器人」測試座椅10年耐久度|InCar癮車報

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 Ford(褔特)首次使用一款能夠模仿人類臀部動作的機器人裝置,完美模擬駕駛者和乘客進出車輛,以及乘坐汽車座椅的各種姿勢。

工程師採用一種可感應壓力的特製墊子,分析並確定最適合消費者的乘坐姿勢。運用「壓力墊」收集的資料,讓被命名為「Robutt」的臀部機器人模擬最常見的上下車動作和乘坐姿勢,測試座椅面料耐磨損程度。「Robutt」依據中等身材男性的臀部尺寸進行設計,可以在三週內完成大約25,000次就坐起身動作,模擬測試座椅使用10年的損耗程度。

跨年歡慶存隱憂 宿醉駕駛肇事風險高達六倍|InCar癮車報

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根據Ford(褔特)近期委託執行的一項研究結果顯示,人們在酩酊大醉後的第二天早晨即使體內血液酒精濃度降至零,仍有頭暈疲累、注意力難以集中等宿醉症狀,進而影響駕駛者開車時的判斷力和反應能力。然而,相對於酒後駕駛的危險性,宿醉後第二天駕駛的高風險往往容易被人忽視。

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