在經過快一禮拜的大熱天之後、緊接著即將有三個颱風可能會影響台灣的天候，如無意外、至少不小的雨勢是可以預期的，而繼不久前我們提到在一般道路的陷阱、有關公車停靠站的設置問題之後，接下來則是更多用路人（特別是機車騎士）都深感困擾的”人孔蓋”以及”道路標線”了…
儘管各縣市政府這幾年來都在推動所謂的”路平專案”、致力於讓一般道路更加平整，但這些時間下來、顯然成效有限，其中大大小小、各式各樣的人孔蓋（或較小的手孔蓋）也可說是頗值得關注的部份，由於採用人孔蓋絕大多數採用金屬材質、因此不僅在雨天時頗為濕滑，就算是天氣好的情況下、行經人孔蓋都可感受到抓地力明顯變低，加上工程單位的施工不確實（或許還要加上驗收單位的放水），因此人孔蓋除了滑溜之外、通常也與柏油路面有所落差，而長久以來地下管線規劃並未加以整合、也讓人孔蓋的形式不一且顯得相當繁亂，這樣一來不僅對於行車顯得更為顛簸、且在行車安全方面也有著負面影響，肇因於人孔蓋而造成的事故因此層出不窮。
同樣的問題也發生在道路標線這部份，依照交通部《交通工程規範》的規定、一般道路的BPN標線防滑係數為45、絕大多數是以熱拌樹脂”塗在”道路之上，不僅在施工完成後會略高於路面，且在雨天時更為溼滑，相較於日本採用”噴塗”的方式、有著較平整的優點外，且日本法規要求標線防滑係數也來到65，甚至中國的法規要求（45~65）也高於台灣，可看出台灣的道路品質要求明顯落後許多；當然不能否認的是、台北市在這方面已經開始研議改良方案，市府交通管制工程處也已在今年初起於重陽橋試行塗裝成本較高（成本約為工法的三倍）、標線防滑係數來到65的新式標線，且未來也會優先在有機車專用道的路段實施，則是值得肯定的進步。
回到人孔蓋的問題、儘管目前已有著整合地下管線的計畫，但目前看來道路上那為數眾多的人孔蓋、對於用路人來說仍舊是影響行車安全的陷阱，或許可以考慮在人孔蓋上面或是外為塗上高摩擦係數的新式標線塗料，不僅可以提醒用路人那些人孔蓋的位置、也能改善雨天濕滑的危險，當然缺點就是整條馬路大概會讓人眼花撩亂、誰叫人孔蓋陷阱那麼多呢～
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